價(jià) 格：面議
公路快線：也就是福州卡車航班，是電產(chǎn)電話航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式，也是品運(yùn)主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，輸小時(shí)接面向同行收貨，福州部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。電產(chǎn)電話
報(bào)價(jià)原則跨省對(duì)開專線，品運(yùn)大部分走的輸小時(shí)接是重大件普貨，不屬于高單價(jià)和溫控貨物，福州市場(chǎng)報(bào)價(jià)按重貨和輕貨原則報(bào)價(jià)，電產(chǎn)電話而不能按快遞的品運(yùn)計(jì)費(fèi)原則報(bào)價(jià)。重貨按XX 元/公斤收費(fèi)，輸小時(shí)接有收費(fèi)，福州計(jì)費(fèi)后運(yùn)費(fèi)低于收費(fèi)，電產(chǎn)電話按費(fèi)收取；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線報(bào)價(jià)：一般來講，品運(yùn)根據(jù)距離遠(yuǎn)近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線報(bào)價(jià)和配送費(fèi)單獨(dú)報(bào)價(jià)，配送費(fèi)按X 元/票，偏遠(yuǎn)地區(qū)稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費(fèi)，配送費(fèi)均有起步價(jià)
新時(shí)代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠(yuǎn)行。通成物流可以代表中國(guó)相當(dāng)一部分的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)成本上漲、同行競(jìng)爭(zhēng)惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤(rùn)。
主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案。
（作者：產(chǎn)品中心）