價(jià) 格：面議

物流專線，特快直達(dá)就是亞物指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專線的司都目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的特快直達(dá)時(shí)間不確定，貨滿車走，亞物客戶的司都運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專線的特快直達(dá)益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，亞物能滿足較急的司都貨物。

從中國(guó)現(xiàn)有的特快直達(dá)公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)因其本身的亞物固有屬性浪費(fèi)問(wèn)題比較少，但利潤(rùn)空間低、司都市場(chǎng)飽和度高、特快直達(dá)競(jìng)爭(zhēng)激烈。亞物而整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，司都但同時(shí)運(yùn)力閑置問(wèn)題突出、浪費(fèi)巨大。中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問(wèn)題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和信息技術(shù)，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)普遍的運(yùn)營(yíng)模式是扣除買車人的會(huì)費(fèi)，獲得司機(jī)的運(yùn)送價(jià)差費(fèi)。一些平臺(tái)為了更好地得到資產(chǎn)的親睞，在耗盡一切方式提升客戶和買賣總數(shù)后，根據(jù)信息內(nèi)容壟斷性、變相漲價(jià)或減價(jià)等方法完成本身盈利，遭受買車人司機(jī)的抵制，乃至很有可能引起公共事件。

現(xiàn)我公司已開(kāi)通三亞——廣州專線、三亞——上海專線、三亞——深圳專線、三亞——北京專線、三亞——鄭州專線、三亞——大連專線、三亞——廈門專線、三亞——南京專線、三亞——杭州專線、三亞——福州專線、三亞——南寧專線、三亞——貴陽(yáng)專線、三亞——昆明專線、三亞——烏魯木齊專線、三亞——哈爾濱專線、三亞——吉林專線、三亞——沈陽(yáng)專線,三亞——成都專線、三亞——西安專線、三亞——太原專線、三亞——長(zhǎng)沙專線、三亞——武漢專線、三亞——濟(jì)南專線、三亞——青島專線、三亞——大連專線等80余條專線運(yùn)輸線路，大大提高了運(yùn)輸速度。