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航空貨運單是深圳設(shè)備由托運人或者以托運人的名義填制，是空運客戶托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。

航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，服務(wù)屬于航空貨運單所屬的至上空運企業(yè)，如跨越速運空運企業(yè)。深圳設(shè)備

一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、空運客戶同一地點托運的服務(wù)由承運人承運的，運往同一目的至上站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的深圳設(shè)備航空貨運單，貨運單上的空運客戶“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

交付貨物時收貨人異議的服務(wù)提出

1.貨物的明顯損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時立即提出，至上遲在收到貨物后14天內(nèi)提出； 2.貨物的深圳設(shè)備其他損壞，自收到貨物之日起14天內(nèi)提出； 3.貨物延誤，空運客戶自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出； 4.貨物沒有交付，服務(wù)自填開貨運單之日起120天內(nèi)提出。

訴訟應(yīng)在貨物到達目的地之日起，或從飛機應(yīng)該到達之日當(dāng)日起，或從運輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則即喪失承運人訴訟的權(quán)利。

郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。

集中托運

集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。

貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數(shù)

2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。

3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS

4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。

5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運。