價(jià) 格：面議

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，沈陽(yáng)輸線企業(yè)尋求新思路。米平2014年，板箱多種運(yùn)輸方式共同爭(zhēng)搶市場(chǎng)。車(chē)運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)自建車(chē)隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的客服“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝?duì)整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。這一系列變化讓整車(chē)運(yùn)輸物流企業(yè)老板開(kāi)始尋求變革，為解他們希望可以調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，沈陽(yáng)輸線利用現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，米平發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，板箱以更靈活適度的車(chē)運(yùn)經(jīng)營(yíng)手段，贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的客服主動(dòng)權(quán)。

伴隨著近年來(lái)大件產(chǎn)品的為解電子商務(wù)化，中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展，沈陽(yáng)輸線與此相對(duì)的米平是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，板箱目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過(guò)全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)講是非常好的機(jī)遇。

開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)代理，延伸配套服務(wù)項(xiàng)目。改成零擔(dān)運(yùn)輸意味著開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸線路，挖掘新的服務(wù)對(duì)象，面對(duì)多樣化的客戶運(yùn)輸需求，尤其是跨區(qū)域或跨國(guó)運(yùn)輸?shù)男枨?。而多式?lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)契合零擔(dān)運(yùn)輸這種趨勢(shì)，將成為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展方向，因此運(yùn)輸企業(yè)還要完善企業(yè)物流信息平臺(tái)，盡早和其他運(yùn)輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運(yùn)管理信息子系統(tǒng)，除了擴(kuò)展運(yùn)輸方式，運(yùn)輸企業(yè)想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸還應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，提供更多的增值服務(wù)。比如：貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理，包裝改進(jìn)，“配載配裝”分撥到門(mén)，利用信息化管理系統(tǒng)收集整理貨源信息和車(chē)載信息，為貨主提供便利的查詢服務(wù)等。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。