價(jià) 格：面議

物流作為一個(gè)熱門的成都運(yùn)輸行業(yè)，引起了很多的工地工具共鳴，很多人都決定起了要開物流公司，器材從而也增加了競(jìng)爭(zhēng)力，打包但是托運(yùn)他們所涉及的運(yùn)輸?shù)念惸慷疾灰粯?，其中有的讓無(wú)是專線物流大件運(yùn)輸，有的后顧是零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)某啥挤N類是不一樣的，那么運(yùn)輸中專線物流運(yùn)輸?shù)墓さ毓ぞ咧饕卣鞫际怯心男┠?1.路線固定 專線路線運(yùn)輸都是擁有著自己的固定路線的，他的器材運(yùn)輸方式基本上都是兩點(diǎn)一線的運(yùn)輸。 2.運(yùn)輸效率高 專線物流運(yùn)輸是打包點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式，在運(yùn)輸可減少貨物在途的托運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，做到節(jié)約運(yùn)輸成本，讓無(wú)而且不受其他的后顧影響。 3.運(yùn)輸成本低 專線物流運(yùn)輸?shù)某啥汲杀臼潜容^低的，專線運(yùn)輸基本上都是整車運(yùn)輸?shù)模浳锒际前l(fā)往一個(gè)目的地，能夠按照整個(gè)車輛進(jìn)行計(jì)費(fèi)的。 4.網(wǎng)點(diǎn)多 專線物流運(yùn)輸擁有著多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這么多的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)都是為了方便貨物的接受和進(jìn)出，能夠?yàn)檫\(yùn)輸節(jié)省了不少的時(shí)間。 5.中途不停轉(zhuǎn)，不中轉(zhuǎn) 專線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就是在運(yùn)輸?shù)耐局校话l(fā)生中轉(zhuǎn)，而且中間也不發(fā)生裝卸行為。

汽車物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用需要從多方面考慮，需要考慮到物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、汽車數(shù)量的大小、已經(jīng)選擇的物流公司等多種因素，那么汽車物流運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)有哪些？ 1.基礎(chǔ)價(jià)格 汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)價(jià)格是按照里程來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，對(duì)于一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)來(lái)說(shuō)的話，是需要加上一個(gè)空返的費(fèi)用的，運(yùn)輸?shù)幕举M(fèi)用主要是車輛的車油費(fèi)以及過(guò)路費(fèi)還有司機(jī)師傅這些。 2.車型加價(jià) 對(duì)于不同的車型有不同的運(yùn)輸情況，主要是針對(duì)的大型的SUV車型以及面包車車型和商務(wù)車的車型進(jìn)行加價(jià)的，一般加價(jià)的價(jià)格到200-500不等。 3.汽車物流運(yùn)輸保險(xiǎn) 汽車物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的價(jià)格一般都是汽車車價(jià)的千分之一，我們?cè)谶M(jìn)行汽車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一定要注意到是不是給小車購(gòu)買了保險(xiǎn)等問題。 4.城市之間運(yùn)輸差距 城市之間路途運(yùn)輸?shù)木嚯x比較短的情況下，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格就比較低，而距離稍微遠(yuǎn)一些的話，那么運(yùn)輸?shù)木嚯x就比較遠(yuǎn)了。

物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息管理等7項(xiàng)功能。 （1）運(yùn)輸功能要素：運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中重要的部分，是物流的關(guān)鍵。 運(yùn)輸一般分為輸送和配送。有人將運(yùn)輸作為物流的代名詞。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。沒有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，卻沒有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，如果不通過(guò)運(yùn)輸，送至消費(fèi)者手中進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價(jià)值。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去意義。一般認(rèn)為，所有商品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，運(yùn)輸可以劃分為兩段：一段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長(zhǎng)，這樣的運(yùn)輸成為“輸送”；另一段是流通據(jù)點(diǎn)到用戶之間的運(yùn)輸，一般稱為“配送”，就是根據(jù)用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數(shù)量配齊后送給用戶，其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。 （2）包裝功能要素：包裝可大體劃分為兩類。 一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝是為保持商品的品質(zhì)，商業(yè)包裝是為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中，提高商品價(jià)值、傳遞信息等。由此看來(lái)，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)物流的起點(diǎn)。包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。注重包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。 （3）裝卸功能要素：裝卸、搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。 裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)，商品就會(huì)破損，就會(huì)增大物流成本，影響整個(gè)物流過(guò)程的質(zhì)量。裝卸搬運(yùn)的功能是連接運(yùn)輸、儲(chǔ)存和包裝各個(gè)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約流通費(fèi)用的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會(huì)停頓。 （4）儲(chǔ)存功能 在物流中，運(yùn)輸承擔(dān)了改變商品空間狀態(tài)的重任，儲(chǔ)存則承擔(dān)了改變商品時(shí)間狀態(tài)的重任。 而庫(kù)存是與儲(chǔ)存既有密切關(guān)系又有區(qū)別的一個(gè)概念，它是儲(chǔ)存的靜態(tài)形式。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過(guò)程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。庫(kù)存主要分為基本庫(kù)存和庫(kù)存?；編?kù)存是補(bǔ)給過(guò)程中產(chǎn)生的庫(kù)存。在訂貨之前，庫(kù)存處于更高水平，日常的需求不斷地“抽取”存貨，直至該儲(chǔ)存水平降至為零。實(shí)際在庫(kù)存沒有降至到零之前就要開始啟動(dòng)訂貨程序，于是在發(fā)生缺貨之前，就會(huì)完成商品的儲(chǔ)存。補(bǔ)給訂貨的量就是訂貨量。在訂貨過(guò)程中必須保持的庫(kù)存量就是基本庫(kù)存。為了防止不確定因素對(duì)物流的影響，如運(yùn)輸延誤；商品到貨，但品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合要求；銷售勢(shì)頭好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快或緊急需要等，都需要企業(yè)另外儲(chǔ)備一部分庫(kù)存，這就是庫(kù)存。確定合理庫(kù)存是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容之一。但是庫(kù)存管理并沒有統(tǒng)一的模型，而且每個(gè)企業(yè)都有自己特殊的存貨管理要求，所以企業(yè)只能根據(jù)自己的具體情況，建立有關(guān)模型，解決具體問題。 （5）流通加工功能 所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。 通過(guò)流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)。所以，對(duì)流通加工的作用同樣不可低估。流通加工是物流過(guò)程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展。 （6）配送功能要素：過(guò)去沒有將配送獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對(duì)待。 但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)以及庫(kù)存、分揀、裝卸、搬運(yùn)于一身，已不僅僅是一種送貨運(yùn)輸所能包含的，所以應(yīng)將其作為獨(dú)立功能要素。

大件物流有以下三個(gè)特點(diǎn)。 ，入門門檻低。一般在收貨場(chǎng)地與承運(yùn)車輛就能開張營(yíng)業(yè)，部分地區(qū)沒有進(jìn)行嚴(yán)格的審查監(jiān)管； 第二，競(jìng)爭(zhēng)激烈。這個(gè)門檻低導(dǎo)致的必然結(jié)果，為了拿到貨源打價(jià)格站，而不注意服務(wù)與時(shí)效提升的價(jià)值考慮； 第三，無(wú)品牌。大件物流一般是都以“專線”形式存在，很難有非常的公司能夠整合足夠的資源在大件物流領(lǐng)域做出非常好的成績(jī)。 以上原因?qū)е麓蠹锪鞒蔀橹萍s電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，因?yàn)橐话阕龅暮玫拇蠹锪鞴镜膬r(jià)格都比較高，發(fā)貨方一般是不會(huì)選擇的。