價(jià) 格：面議

有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸。成都快運(yùn)的時(shí)限對(duì)象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、快運(yùn)快捷機(jī)場(chǎng)、企業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的速度集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，成都直接送到終端收貨人手中。時(shí)限

本站立足本地，快運(yùn)快捷擁有充足的企業(yè)（大中小型）各種運(yùn)輸車輛及拉設(shè)備大件的特種運(yùn)輸車，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，速度確?？蛻糌浳锛皶r(shí)、成都的時(shí)限到達(dá)地點(diǎn)。

快運(yùn)與快遞，快運(yùn)快捷都是企業(yè)指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以快的速度運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中?？爝\(yùn)與快遞的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。

原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立運(yùn)營(yíng)中心、由總部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。