價(jià) 格：面議

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，南昌企業(yè)尋求新思路。米平2014年，板車多種運(yùn)輸方式共同爭(zhēng)搶市場(chǎng)。回程貨良好生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的車運(yùn)“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝?duì)整車運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開(kāi)始尋求變革，行業(yè)他們希望可以調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，口碑利用現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，南昌發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，米平以更靈活適度的板車經(jīng)營(yíng)手段，贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的回程貨良好主動(dòng)權(quán)。

伴隨著近年來(lái)大件產(chǎn)品的車運(yùn)電子商務(wù)化，中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展，行業(yè)與此相對(duì)的口碑是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，南昌目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過(guò)全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)講是非常好的機(jī)遇。

建設(shè)硬件設(shè)施，完善信息化管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)需要依靠通達(dá)的高速公路、較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系以及現(xiàn)代化的運(yùn)輸裝卸設(shè)備，所以企業(yè)應(yīng)該集中資金建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善硬件設(shè)施，增多行駛的定期班次，配置新型車輛、重組分揀線、升級(jí)設(shè)備，更加緊密的銜接車輛，以吸引更多的托運(yùn)人，降低單位運(yùn)輸成本。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。