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大中型的杭州物流公司在發(fā)達城市具有完善的網(wǎng)絡、運力資源，找平主要經(jīng)營門到門的板車跨省干線運輸；小型物流公司，大部分是運貨業(yè)貨運部，夫妻店，為提務即一個門面，供專一部電話，靠服幾個人合作湊三兩臺車，杭州往返中心城市到二三家城市、找平四六級縣城的板車點對點專線業(yè)務。

公路快線由于是運貨業(yè)定時發(fā)車、定時提貨、為提務限時到達，供專所以對點到點城市的靠服貨量有一定的要求，否則，杭州往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導致嚴重的虧損，因為公路專線的車型往往較大，可以裝140 方，配備2 名司機輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營公路快線的標桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營模式的劃分，專線也可以按零擔專線和整車運輸劃分。

大部分企業(yè)對物流商公路運輸時效要求是72 小時交付（偏遠城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車輛定時發(fā)車，日夜兼程，每臺車需配置兩名司機輪流駕駛。

新時代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠行。通成物流可以代表中國相當一部分的零擔運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤。