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畢竟如果物流要遠距離進行托運的成都車托話，在一般情況下肯定也會加上托運的摩托時效性那么很有可能就超過200~300元人民幣，如果距離較遠的運專業(yè)團話，估計也會在1000元以內(nèi)能夠幫助車主們托運到較遠的服務(wù)地點。至于通過中鐵也就是成都車托火車進行托運的話，一般情況下就需要提前購買好車票，摩托然后再填好一個托運的運專業(yè)團單據(jù)。

緊接著支付托運行李的服務(wù)應(yīng)交費用即可，但是成都車托對于中鐵集團幫助車主進行摩托車托運的費用來講，還要取決于托運的摩托距離有多遠以及體積，但是運專業(yè)團終能夠決定托運費用的就是稱重的重量，基本上就會算出來行李的服務(wù)托運費用，不過如果是成都車托一個小型摩托車的話，一般情況下是摩托不會超過1000元的。

目前，運專業(yè)團針對貨運市場的現(xiàn)狀，物流全搜索根據(jù)城際貨運引入貨運汽車站模式。系統(tǒng)借鑒了客運汽車的理念，提出了貨運汽車站模式，將傳統(tǒng)的分散式貨運運營模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭〞r間、定點、固定線路、固定車次、相對固定費率的模式，實現(xiàn)城際貨運站場化，以乘客為導(dǎo)向，五人固定。

貨運與物流的區(qū)別：

一是貨運服務(wù)主要依靠貨運設(shè)備，如倉庫、車隊等，在貨運業(yè)務(wù)中，信息來源主要依靠客戶自己。物流服務(wù)必須掌握一定的運輸管理技術(shù)，對信息技術(shù)要求很高。

第二，貨運服務(wù)通常是基于客戶的指令，這是相對被動的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷滿足客戶的需求，所以是主動的。

第三，物流服務(wù)不一定從事具體的貨運工作。其主要任務(wù)是通過控制整個運輸環(huán)節(jié)，為客戶提供運輸管理服務(wù)。因此，他們不一定從事特定的貨運工作，如貨運服務(wù)，把客戶的貨物從一個地方運到另一個地方。

第四，貨運代理只參與與貨運相關(guān)的活動，但物流服務(wù)也可能為客戶提供全球訂購和供應(yīng)服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更加緊密。

第五，物流服務(wù)企業(yè)需要更完善的物流網(wǎng)絡(luò)。如何建立和完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)比單純從事貨運服務(wù)的企業(yè)更為重要。沒有完善的網(wǎng)絡(luò)，就無法做好供應(yīng)鏈管理和運輸服務(wù)。