價(jià) 格：面議
報(bào)價(jià)原則跨省對(duì)開(kāi)專(zhuān)線，合肥大部分走的設(shè)備是重大件普貨，不屬于高單價(jià)和溫控貨物，運(yùn)輸市場(chǎng)報(bào)價(jià)按重貨和輕貨原則報(bào)價(jià)，服務(wù)豐富而不能按快遞的工作計(jì)費(fèi)原則報(bào)價(jià)。重貨按XX 元/公斤收費(fèi)，經(jīng)驗(yàn)有收費(fèi)，合肥計(jì)費(fèi)后運(yùn)費(fèi)低于收費(fèi)，設(shè)備按費(fèi)收??；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線報(bào)價(jià)：一般來(lái)講，運(yùn)輸根據(jù)距離遠(yuǎn)近，服務(wù)豐富重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線報(bào)價(jià)和配送費(fèi)單獨(dú)報(bào)價(jià)，工作配送費(fèi)按X 元/票，經(jīng)驗(yàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)稍貴，合肥300 公斤以上按公斤/元收費(fèi)，設(shè)備配送費(fèi)均有起步價(jià)
大部分企業(yè)對(duì)物流商公路運(yùn)輸時(shí)效要求是運(yùn)輸72 小時(shí)交付（偏遠(yuǎn)城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車(chē)輛定時(shí)發(fā)車(chē)，日夜兼程，每臺(tái)車(chē)需配置兩名司機(jī)輪流駕駛。
新時(shí)代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠(yuǎn)行。通成物流可以代表中國(guó)相當(dāng)一部分的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)成本上漲、同行競(jìng)爭(zhēng)惡化、客戶(hù)要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門(mén)店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來(lái)越微薄的利潤(rùn)。
如何加強(qiáng)專(zhuān)線零擔(dān)運(yùn)輸組織，促進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？重要的是組建專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸公司，要像行包公司、快運(yùn)公司一樣，組建專(zhuān)業(yè)的零擔(dān)運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)資源的配置，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦婊?。要在零?dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車(chē)及中轉(zhuǎn)整零車(chē)，將直達(dá)整零車(chē)做大。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。
（作者：產(chǎn)品中心）