價(jià) 格：面議

對(duì)貨物從托運(yùn)人約定交貨地點(diǎn)至鐵路車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所或貨物從鐵路車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所至收貨人約定接貨地點(diǎn)的成都短途運(yùn)輸，核收接取送達(dá)費(fèi)。提供

計(jì)費(fèi)里程：起碼里程10公里，整車(chē)之后里程按0、貨運(yùn)貨5取整，運(yùn)輸1、快捷2去，速度免8、費(fèi)上9進(jìn)，成都3、提供7、整車(chē)4、貨運(yùn)貨6作5。運(yùn)輸

門(mén)到門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中，快捷貨物因裝車(chē)、速度免換裝等原因，按規(guī)定需要加固、包裝、防凍、防護(hù)等處理時(shí)使用的材料，核收裝載加固材料費(fèi)，裝載加固材料費(fèi)可按所用材料成本價(jià)加30%計(jì)算，具體加成幅度由鐵路局在不超過(guò)30%的幅度內(nèi)自主確定。

物流的概念初來(lái)自美國(guó)，然后經(jīng)日本到中國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類(lèi)雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定的物流意識(shí)，但是，沒(méi)有形成明確的物流概 念和理論?！岸?zhàn)”期間，美國(guó)及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn) 行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。戰(zhàn)后，這些概念、理論和方法被用于民用領(lǐng)域，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

注意運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路和全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)。在全國(guó)范圍之內(nèi)擁有更加大量的物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，能夠保證貨物運(yùn)輸一體化操作，從根本上避免了后續(xù)更換中轉(zhuǎn)系統(tǒng)所需要耗費(fèi)的時(shí)間，因此客戶(hù)在選擇信譽(yù)可靠的托運(yùn)公司時(shí)，必須要基于這種公司的物流網(wǎng)點(diǎn)和行業(yè)口碑等