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隨著國民經(jīng)濟(jì)的武漢位客高速發(fā)展，城市建設(shè)加快，車站流動人口迅速增加，街道交通建設(shè)及完善顯得尤為重要。隧道而隧道以其實現(xiàn)目標(biāo)距離短、防火占地面積少、涂料對自然環(huán)境及景觀破壞程度小、工程造價低的戶滿特點受到了規(guī)劃建設(shè)者的青睞。但是武漢位客隧道結(jié)構(gòu)一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至 60 0 ℃ 時，車站混凝土強(qiáng)度損失達(dá) 50 % 以上，街道鋼材的隧道屈服應(yīng)力降到常溫下屈服力 1/3 以下。

在火災(zāi)溫度下，防火有機(jī)膨脹涂料的涂料碳質(zhì)泡沫層，易逐漸消失而降低防火隔熱作用，工程即使是的涂料，涂層增至 4 mm 時，耐火極限也只有 1h 。而無機(jī)防火涂料，由于密度輕，熱導(dǎo)率小，耐火性能好，隨涂層厚度不同，可滿足 1 ～ 2h 甚至更長時間的耐火要求。但純無機(jī)物構(gòu)成的防火涂料，容易出現(xiàn)硬而脆、產(chǎn)生龜裂脫落等不利情況。

本身具有難燃性或不燃性，使被保護(hù)基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。 隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護(hù)基材的傳遞。 隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護(hù)物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。

隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的 24h 內(nèi)，環(huán)境溫度不得低于 4 ℃ ，以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的養(yǎng)護(hù)條件，防止涂層失水過快。 施工機(jī)具 砂漿攪拌機(jī)、專用噴涂設(shè)備（擠壓式灰漿泵、空壓機(jī)）、涂抹灰漿專用鐵板、清洗用具、運輸工具等。