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公路仿木柵欄的川仁設(shè)計(jì)思想及環(huán)境的考慮

一、設(shè)計(jì)思想：

《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD812006)日及《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTGTD81-2006)2中指出仿木柵欄設(shè)計(jì)的馬工木欄指導(dǎo)思想是寬容設(shè)計(jì)理念，即強(qiáng)調(diào)駕駛員的業(yè)園過(guò)錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià)，通過(guò)合理的區(qū)圍墻仿設(shè)計(jì)將事故影響降至較低。其關(guān)鍵思想是桿廠“事故影響降至較低”。須強(qiáng)調(diào)的家樂(lè)是護(hù)欄本身就是一種障礙物，并非設(shè)置得越多越好，山混其強(qiáng)度也并非越高越好，凝土如果車輛可以在路基凈區(qū)內(nèi)行駛，柵欄或即使與路側(cè)障礙物碰撞，川仁但所受損害小于直接與護(hù)欄相撞所引起的馬工木欄損害，這種情況下是業(yè)園可以不設(shè)置護(hù)欄的，這點(diǎn)在混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)中相當(dāng)重要。區(qū)圍墻仿因?yàn)榛炷磷o(hù)欄屬于剛性護(hù)欄，桿廠在車輛碰撞過(guò)程中，家樂(lè)對(duì)車輛及乘員的損害往往較大。

而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，若不計(jì)成本，要求整線設(shè)置仿木柵欄，顯然與該設(shè)計(jì)思想相悖。合理的設(shè)計(jì)方法應(yīng)該是在綜合分析公路所處的風(fēng)吹雪環(huán)境、公路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和汽車構(gòu)成的基融上，依照“事故影響越低”的原則，確認(rèn)需設(shè)置護(hù)欄的路段，并對(duì)其斷面形式、基融等各要素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、混凝土仿木護(hù)欄使用環(huán)境的考慮：

1、路側(cè)障礙物與護(hù)欄距離很近時(shí)，碰撞后護(hù)欄變形量不能太大；

2、橋梁與山區(qū)公路上，嚴(yán)禁任一車輛沖出路基；

3、城市附近的干線公路上，由于車流量大，事故頻發(fā)，減少低拳護(hù)費(fèi)用是選擇護(hù)欄型式時(shí)著重考慮的因素之一；

4、當(dāng)中間分隔帶較窄時(shí)，可使用雙坡混凝土單護(hù)欄，而不是雙倒鋼護(hù)欄；

5、當(dāng)使用鋼索柔性或波紋板半剛性護(hù)欄時(shí)，車輛碰撞后仿木柵欄變形可能對(duì)對(duì)向車道來(lái)車造成嚴(yán)重的交通事故。