價 格：面議

凡不夠整車運輸條件的福州富貨物，可按零擔(dān)貨物托運。平板零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。車運但一件重量在10公斤以上時，格精則不受此小體積限制。英團驗豐零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。隊經(jīng)

專線的福州富命名一般比較亂，比如很多西北專線，平板實際上只到西安，車運然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運輸?shù)教m州、格精西寧、英團驗豐銀川、隊經(jīng)烏魯木齊等大城市，福州富如要送貨到縣，平板還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。車運絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

報價原則跨省對開專線，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價和溫控貨物，市場報價按重貨和輕貨原則報價，而不能按快遞的計費原則報價。重貨按XX 元/公斤收費，有收費，計費后運費低于收費，按費收??；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線報價：一般來講，根據(jù)距離遠近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線報價和配送費單獨報價，配送費按X 元/票，偏遠地區(qū)稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費，配送費均有起步價

新時代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠行。通成物流可以代表中國相當一部分的零擔(dān)運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤。