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如果是武漢山區(qū)的高速護坡，路旁邊就是青山區(qū)高高聳危險的山體，這就需要更加深入的速公省時省事省心防護，需要結(jié)實的坡施水泥混土的結(jié)合。其實大部分的工隊高速護坡都是水泥混土工程占比比較大，再結(jié)合植物護坡。武漢因為高速上每成千上萬的青山區(qū)高大貨車或者小轎車經(jīng)過，其承載壓力是速公省時省事省心非常大的，周圍一切防護也是坡施要有高承受重力壓力的，這就需要有結(jié)實的工隊基礎(chǔ)。所以高速護坡是武漢很麻煩的一種護坡類型。
為了防止崩塌，青山區(qū)高直接在坡面修筑護坡工程進(jìn)行加固，速公省時省事省心這比削坡節(jié)省投工，坡施速度快。工隊常見的護坡工程有：干砌片石和混凝土砌塊護坡、漿砌片石和混凝土護坡、格狀框條護坡、噴漿和混凝土護坡、鋪固法護坡等。
用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情況，涌水較大時應(yīng)設(shè)反濾層，涌水很大時采用盲溝。
防止沒有涌水的軟質(zhì)巖石和密實土斜坡的巖石風(fēng)化，可用漿砌片石和混凝土護坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護坡可以防止巖石風(fēng)化和水流沖刷，適用于較緩的坡。
采用預(yù)應(yīng)力鋼筋，將鋼筋末端固定后要施加預(yù)應(yīng)力，為了不把滑面底下的穩(wěn)定巖體拉裂，事先要進(jìn)行抗拔試驗，使錨固末端達(dá)滑面以下一定深度，并且相鄰錨固孔的深度不同。根據(jù)坡體穩(wěn)定計算求得的所需克服的剩余下滑力來確定預(yù)應(yīng)力大小和錨孔數(shù)量。
（作者：產(chǎn)品中心）