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隨著國民經(jīng)濟(jì)的武漢高速發(fā)展，城市建設(shè)加快，西馬流動人口迅速增加，街道交通建設(shè)及完善顯得尤為重要。隧道施工而隧道以其實現(xiàn)目標(biāo)距離短、防火占地面積少、涂料對自然環(huán)境及景觀破壞程度小、專業(yè)造價低的施隊特點受到了規(guī)劃建設(shè)者的青睞。但是工團(tuán)隧道結(jié)構(gòu)一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至 60 0 ℃ 時，武漢混凝土強(qiáng)度損失達(dá) 50 % 以上，西馬鋼材的街道屈服應(yīng)力降到常溫下屈服力 1/3 以下。

因此對其基料有一個特殊要求，隧道施工要求基料能與整個涂料體系協(xié)和，防火使涂料既有良好的涂料機(jī)械理化機(jī)能，又能在受火時形成較好的泡沫隔熱層，為了達(dá)到一定的阻燃耐火時間，要求發(fā)泡層在高溫下也不脫落。另外電纜橡膠類材料是高彈性體，并且電纜需要常常檢驗移動，這就要求涂層應(yīng)具有足夠的耐伸縮變化的機(jī)能，還要求防火涂料對橡膠電纜類材料無侵蝕機(jī)能、附著力好、室溫固化性好、涂膜裝飾性好。

公路隧道一般在山區(qū)，隧道洞為陰涼、潮濕、通風(fēng)性也較差。混凝土內(nèi)壁容易出現(xiàn)受潮霉變、返堿、脫落等現(xiàn)象。長隧道多遠(yuǎn)離城市，無可靠的消防水源，隧道中的車流量不均衡，車載物品不確定，火災(zāi)荷載不確定，這些決定了長隧道火災(zāi)的不可預(yù)見性。所以，公路隧道洞內(nèi)涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性，又要考慮其優(yōu)異的防水性能，防霉變性能和防火性能。

隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的 24h 內(nèi)，環(huán)境溫度不得低于 4 ℃ ，以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的養(yǎng)護(hù)條件，防止涂層失水過快。 施工機(jī)具 砂漿攪拌機(jī)、專用噴涂設(shè)備（擠壓式灰漿泵、空壓機(jī)）、涂抹灰漿專用鐵板、清洗用具、運輸工具等。