價(jià) 格：面議

Fedex聯(lián)邦快遞的蕪湖務(wù)為物流優(yōu)勢(shì)：

1、地區(qū)優(yōu)勢(shì)

DHL、際快Fedex、遞服對(duì)UPS在不同地區(qū)，客戶有不同的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。DHL快遞的蕪湖務(wù)為物流優(yōu)勢(shì)在美國(guó)及歐洲，UPS快遞的際快優(yōu)勢(shì)在北美地區(qū)及部分歐洲地區(qū)，而Fedex快遞的遞服對(duì)優(yōu)勢(shì)則在東南亞、南美地區(qū)、客戶中東地區(qū)

2、實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)

Fedex的蕪湖務(wù)為物流重要優(yōu)勢(shì)之一，就是際快價(jià)格便宜。在同等地區(qū)、遞服對(duì)同等重量，客戶Fedex的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)快遞價(jià)格往往能比其他快遞公司便宜一大截，自從Fedex快遞收購(gòu)TNT快遞之后，TNT快遞旗下的服務(wù)也繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，到中東及歐洲地區(qū)運(yùn)費(fèi)較低。

4、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)

Fedex快遞的網(wǎng)點(diǎn)遍布相對(duì)比較廣泛，到很多國(guó)家地區(qū)可能對(duì)于DHL、UPS快遞來(lái)說(shuō)屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)，但是對(duì)于Fedex快遞來(lái)說(shuō)不是偏遠(yuǎn)。抵達(dá)這些地區(qū)，通過(guò)其他快遞走需要支付偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，而走Fedex快遞則不需要。

FedEx聯(lián)邦快遞怎么收費(fèi)呢?

計(jì)費(fèi)重量取的是實(shí)際重量與體積重量(材積)中的較大值。

對(duì)于體積重量，通常的計(jì)算方法為：體積重量(公斤kg)=長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)/5000 ，具體的不同快遞的計(jì)算方法會(huì)不同。

通用的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：首重運(yùn)費(fèi)+(重量(公斤)×2-1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)。通常以個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。

包裹類型

不同的包裹類型對(duì)應(yīng)的價(jià)格也不一樣，例如常見(jiàn)的區(qū)分方式為文件、包裹，而寄文件的價(jià)格會(huì)低于寄包裹的價(jià)格。

另外，按照包裹類型還可以區(qū)分為帶電和非帶電，是否含有液體等等。

寄達(dá)國(guó)家

不同的國(guó)際快遞公司都對(duì)國(guó)家進(jìn)行了分區(qū)，例如UPS就將國(guó)家劃分為了9個(gè)區(qū)域，同一個(gè)區(qū)域的費(fèi)用計(jì)算是一致的。對(duì)于同一個(gè)區(qū)域，不同的快遞公司的報(bào)價(jià)可能會(huì)相差非常大。

附加費(fèi)用

除了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)外，具體的費(fèi)用中還會(huì)包含各種附加費(fèi)，如：燃油附加費(fèi)、偏遠(yuǎn)附加費(fèi)等。

班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)，一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。

一、班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、班機(jī)由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

聯(lián)運(yùn)方式

1、聯(lián)運(yùn)方式的概念

陸空聯(lián)運(yùn)是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式?；疖?chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。

2、國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)椋覈?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。由于汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。

3、外運(yùn)分公司的具體做法

我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車(chē)、卡車(chē)或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過(guò)當(dāng)?shù)卮?，用卡?chē)送到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車(chē)或卡車(chē)將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。