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安徽安慶架橋機出租廠家介紹下架橋機使用技術注解：

國內公路架橋機分類：

一、架橋機廠家發(fā)t架兩大系列

A、貨中配重過孔型

B、鐵局自平衡過孔型

2、橋機步履型；

1、配重物不動(T梁或箱梁)

2、配重物移動(T梁或箱梁)

B自平衡過孔型

1、無導梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大河路橋：在過孔時，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道后托后支的自身的附件重量作為配重物，平衡，，穩(wěn)定過孔)

2、引導副梁型;架橋機主梁前段15-20米的小梁俗稱引導梁，在過孔時先將引導梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風繩把前支拉住起的作用不大，主要是風繩角度太小，不拉風繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發(fā)現此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴重事故。

3、伸縮引導型;與前引導梁型大同小異，此結構是在引導梁基礎上改進的產品，但從根本上沒解決卡輪現象，只是治標不治本的方法，只是稍微解決運輸的特點，并沒決絕使用過程中隱患。

安徽安慶架橋機租賃廠家供應的架橋機可架設T梁、箱梁和工字梁，有：步履式和軌行式兩種，主要用于架設公路預應力鋼筋混凝土簡支梁片，屬于簡支型，既可架設直橋、斜橋、也可架設曲線橋。操作簡單，可靠，易于拆卸、運輸、轉移工地，便于技術改造。廣泛適用于橋梁架設工程。

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