價(jià) 格：面議

行業(yè)競爭加劇，天津企業(yè)尋求新思路。米平2014年，板箱多種運(yùn)輸方式共同爭搶市場。車裝生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的貨線“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝φ囘\(yùn)輸市場造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開始尋求變革，客服他們希望可以調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，為解利用現(xiàn)有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，天津發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，米平以更靈活適度的板箱經(jīng)營手段，贏得運(yùn)輸市場的車裝主動(dòng)權(quán)。

零擔(dān)運(yùn)輸也與信息流密不可分，貨線必須以信息化為支撐?？头畔⒒芾硐到y(tǒng)是為解簡化貨運(yùn)流程、提高貨運(yùn)效率、天津方便客戶查詢的重要手段。轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸，企業(yè)還需投入資金建立信息化管理系統(tǒng)，其發(fā)揮在現(xiàn)代物流業(yè)的神經(jīng)中樞作用。

公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。