價(jià) 格：面議
公路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的快速便捷貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的武漢零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備物流網(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、服務(wù)運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的快速便捷敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、武漢決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)備
公路快線由于是運(yùn)輸定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨、服務(wù)限時(shí)到達(dá)，快速便捷所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的武漢貨量有一定的要求，否則，設(shè)備往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是運(yùn)輸裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的服務(wù)虧損，因?yàn)楣穼?zhuān)線的車(chē)型往往較大，可以裝140 方，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)桿物流公司，僅僅只開(kāi)通了珠三角、長(zhǎng)三角、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的劃分，專(zhuān)線也可以按零擔(dān)專(zhuān)線和整車(chē)運(yùn)輸劃分。
大部分企業(yè)對(duì)物流商公路運(yùn)輸時(shí)效要求是72 小時(shí)交付（偏遠(yuǎn)城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車(chē)輛定時(shí)發(fā)車(chē)，日夜兼程，每臺(tái)車(chē)需配置兩名司機(jī)輪流駕駛。
改成零擔(dān)運(yùn)輸意味著開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸線路，挖掘新的服務(wù)對(duì)象，面對(duì)多樣化的客戶運(yùn)輸需求，尤其是跨區(qū)域或跨國(guó)運(yùn)輸?shù)男枨蟆６嗍铰?lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)契合零擔(dān)運(yùn)輸這種趨勢(shì)，將成為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展方向，因此運(yùn)輸企業(yè)還要完善企業(yè)物流信息平臺(tái)，盡早和其他運(yùn)輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運(yùn)管理信息子系統(tǒng)，除了擴(kuò)展運(yùn)輸方式，運(yùn)輸企業(yè)想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸還應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，提供更多的增值服務(wù)。比如:貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理，包裝改進(jìn)，“配載配裝”分撥到門(mén)，利用信息化管理系統(tǒng)收集整理貨源信息和車(chē)載信息，為貨主提供便利的查詢(xún)服務(wù)等。
（作者：產(chǎn)品中心）