價(jià) 格：面議

第三方物流經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人、烏魯無(wú)船承運(yùn)人的木齊關(guān)系：現(xiàn)行的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)主要從事貨物運(yùn)輸、進(jìn)出口單證制作、專線代客戶進(jìn)出口報(bào)關(guān)、提高報(bào)檢等業(yè)務(wù)。送達(dá)速度但一旦成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人后，烏魯其業(yè)務(wù)范圍有進(jìn)一步的木齊擴(kuò)展，如貨物的專線零星加工、包裝、提高貨物裝拆箱，送達(dá)速度貨物標(biāo)簽，烏魯貨物配送，木齊貨物分撥等。專線此外，提高第三方物流經(jīng)營(yíng)人大多在通過(guò)軟件服務(wù)的送達(dá)速度同時(shí)提供硬件服務(wù)，即可對(duì)客戶提供運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的“附加價(jià)值”或“附加效益”。然而，國(guó)際貨運(yùn)代理人即使從事第三方物流，或成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，但其地位仍受到定義限制。可以說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)代理人和無(wú)船承運(yùn)人在一定程度上是第三方物流經(jīng)營(yíng)人的成因基礎(chǔ)。從目前第三方物流經(jīng)營(yíng)人的“出身”看，大多是國(guó)際貨運(yùn)代理人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。他們是在經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)進(jìn)入物流業(yè)，并逐步為客戶提供部分或全部的物流服務(wù)。

簡(jiǎn)單的說(shuō)貨代是現(xiàn)代物流的其中一個(gè)部分,是屬于運(yùn)輸?shù)哪遣糠?其實(shí)物流包括很多方面,有倉(cāng)儲(chǔ),采購(gòu),運(yùn)輸,配送,信息處理,而貨代就是專門(mén)處理運(yùn)輸里面的一個(gè)專門(mén)的環(huán)節(jié).

物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的"背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象， 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：1、 服務(wù)目標(biāo)。 2、 快速、及時(shí)目標(biāo)。 3、 節(jié)約目標(biāo)。 4、 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。 5、 庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的"鏈"，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。 供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

， 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二， 供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三， 不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四， 供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

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