價(jià) 格：面議

外運(yùn)公司在收到《托運(yùn)單》后，成都車(chē)快根據(jù)配載原則、電動(dòng)到門(mén)貨物性質(zhì)、格標(biāo)貨運(yùn)數(shù)量、準(zhǔn)門(mén)到站等情況，服務(wù)結(jié)合車(chē)皮計(jì)劃，物流與火車(chē)站聯(lián)系，成都車(chē)快并由火車(chē)站據(jù)以向上級(jí)鐵路分局申請(qǐng)車(chē)皮。電動(dòng)到門(mén)

不辦保價(jià)運(yùn)輸貨物：從貨物講，格標(biāo)貨物運(yùn)輸管理雖按現(xiàn)行的準(zhǔn)門(mén)鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價(jià)貨物一樣的服務(wù)特殊措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的物流機(jī)會(huì)比保價(jià)貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價(jià)也不辦保險(xiǎn)，成都車(chē)快故不用支付保價(jià)金和投保金，電動(dòng)到門(mén)但因?yàn)殍F路受理貨物時(shí)，格標(biāo)不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運(yùn)費(fèi)，如果發(fā)生貨損貨差賠償時(shí)，則按貨物價(jià)值賠償，這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對(duì)托運(yùn)人（特別是托運(yùn)貴重貨物的托運(yùn)人）利益影響也大。

快運(yùn)是當(dāng)下由物流衍生出的行業(yè)，也是接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。看到這里就會(huì)有人說(shuō)，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。

通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓俊Ⅲw積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類(lèi)，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。像錦遠(yuǎn)速就是建立以鐵路運(yùn)輸為核心，連接航空、公路、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。