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價(jià) 格：面議

行業(yè)競爭加劇，天津企業(yè)尋求新思路。米平2014年，板箱多種運(yùn)輸方式共同爭搶市場(chǎng)。車運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)自建車隊(duì)完成供應(yīng)鏈上的輸用“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝?duì)整車運(yùn)輸市場(chǎng)造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開始尋求變革，心服他們希望可以調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，每位客利用現(xiàn)有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，天津發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，米平以更靈活適度的板箱經(jīng)營手段，贏得運(yùn)輸市場(chǎng)的車運(yùn)主動(dòng)權(quán)。

零擔(dān)運(yùn)輸也與信息流密不可分，輸用必須以信息化為支撐。心服信息化管理系統(tǒng)是每位客簡化貨運(yùn)流程、提高貨運(yùn)效率、天津方便客戶查詢的重要手段。轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸，企業(yè)還需投入資金建立信息化管理系統(tǒng)，其發(fā)揮在現(xiàn)代物流業(yè)的神經(jīng)中樞作用。

零擔(dān)運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作比整車運(yùn)輸要復(fù)雜和細(xì)致的多。零擔(dān)運(yùn)輸一般要由承運(yùn)人確定貨物重量，負(fù)責(zé)保管和組織裝卸，而且在作業(yè)程序和貨物的裝載方法上也比整車運(yùn)輸細(xì)致，這對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作提出了更高的要求。而整車貨運(yùn)只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不需要專門的組織管理，因此需要加強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作。

公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。