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主減速器傳動軸，天津用手轉動其輸入軸，叉車叉車發(fā)現(xiàn)有近30度的維修自由轉動間隙，于是故障判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器，解析測得其間隙為0.65mm（標準值為0.30-0.50mm）。天津調節(jié)錐齒位置，叉車叉車使其與主動錐齒輪的維修齒合間隙為0.35mm。天津叉車租賃重新裝配后試機，故障掛檔是解析仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來略有減輕，天津但故障依舊。叉車叉車

為此，維修再次卸下傳動軸，故障使變速器處于空載狀態(tài)。解析啟動發(fā)動機，重復進行掛擋、推擋、升降擋試驗，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動。天津叉車租檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此現(xiàn)象判斷，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調整軸承至適當的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。

經過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷？于是，找來了同型號的該廠生產的叉車，進行掛擋、推擋、升降擋的路試，結果發(fā)現(xiàn)均存在輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴重程度不同。因此，故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分，查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現(xiàn)的。因此，天津叉車租在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克服彈簧預緊力，使得主動片和從動片摩接合太快而產生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調節(jié)流閥，控制其流量，使其能達到接合平穩(wěn)的目的。