價(jià) 格：面議

物流可以緩解食品行業(yè)的成都眾多壓力和尷尬，是食品我國(guó)食品行業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，滿足顧客需求的托運(yùn)出路。其具體表現(xiàn)如下：

首先，讓放現(xiàn)代物流“多品種，心托小批量”的成都配送方式可以滿足顧客現(xiàn)有的消費(fèi)模式。運(yùn)輸?shù)氖称房旖?，迅速和是托運(yùn)物流業(yè)提供服務(wù)的特色，其JIT配送體系可以保證食品的讓放新鮮和運(yùn)送的及時(shí)，其先進(jìn)的心托多式聯(lián)營(yíng)方式可以保證食品大量空間位移的實(shí)現(xiàn)，因此，成都物流為我國(guó)食品行業(yè)“多品種，食品大批量”的托運(yùn)生產(chǎn)和顧客“多品種，小批量”的讓放需求提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和支持。

其次，心托物流業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備和技術(shù)可以滿足食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。冷凍食品供應(yīng)鏈已經(jīng)成為我國(guó)物流發(fā)展的關(guān)注課題，又有一些大型企業(yè)進(jìn)軍冷藏物流，如大眾交通等，這些實(shí)力雄厚的企業(yè)可以為食品行業(yè)提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，從而可以大大降低我國(guó)食品行業(yè)在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的損耗。

再次，我國(guó)物流所擁有的先進(jìn)的管理思想和硬件設(shè)備可以降低食品的終端價(jià)格。目前我國(guó)許多3PL提供的都是一體化的服務(wù)，他們以提供物流“低投入，高產(chǎn)出”的解決方案為重點(diǎn)，尋求可獲得的資產(chǎn)的組合，可以為我國(guó)物流業(yè)節(jié)約大量成本，從而降低其終端價(jià)格。

后，物流業(yè)可以提高我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建我國(guó)食品行業(yè)的現(xiàn)代物流平臺(tái)，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，食品企業(yè)面臨的主要課題。物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是通過將供應(yīng)鏈上下游的原料提供商，生產(chǎn)商和零售商等聯(lián)合起來，使企業(yè)間的關(guān)系由傳統(tǒng)的“殺價(jià)”轉(zhuǎn)為 “雙贏”，從全局化的角度來找到的方案。同時(shí)，物流供應(yīng)鏈還可以將顧客與企業(yè)緊密結(jié)合，快速反映市場(chǎng)的需求和變幻，從而達(dá)到提高食品行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)的進(jìn)步，全國(guó)各地對(duì)于物流都有需求，這也早就了物流行業(yè)發(fā)展的旺盛，但是如果自己采用物流消耗的成本比較高，一般的都會(huì)選擇第三方物流，那么出于什么原因呢？

1.有助于提升企業(yè)的形象

第三方物流公司能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更優(yōu)質(zhì)和更專業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)，能夠幫助企業(yè)進(jìn)行改頭換面樹立一個(gè)正面的公司品牌形象，兩者來說是一個(gè)互贏的狀態(tài)，整體來說都能夠?yàn)樽约簬硪粋€(gè)好的品牌形象。

2.有利于企業(yè)的運(yùn)作

企業(yè)選擇第三方物流的主要的原因就是比較適合企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，企業(yè)可以在物流行業(yè)中控制其經(jīng)營(yíng)，能夠在物流作業(yè)中找到其平衡。兩者之間可以一直協(xié)調(diào)工作，這樣一來極大程度的保障了公司的運(yùn)作。

3.減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本

選擇第三方物流運(yùn)輸能夠加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，能夠在一定的程度上減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，第三方也能夠在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中將你的企業(yè)脫穎而出，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多的利益。

我們?cè)诹私鈬?guó)內(nèi)陸運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的同時(shí)首先先了解清楚這幾個(gè)概念:

1.國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的模式：分為零擔(dān)和整車。零擔(dān)就是以散貨形式，就是和其他人的散貨拼在一輛車上。整車就是一輛車上都是你的貨。

2.運(yùn)費(fèi)的單價(jià)：兩種運(yùn)輸模式運(yùn)費(fèi)形式是不一樣的。零擔(dān)是多少錢一千克，并且每個(gè)重量段單價(jià)是不一樣的，重量越大單價(jià)越低。整車就多少錢一車，按照車輛的噸位價(jià)格不一樣，噸位越大價(jià)格越高。舉例：A到B的價(jià)格，零擔(dān)：0-100公斤 每公斤1，100-500公斤 每公斤0.9，500-1000公斤 每公斤0.8，1000-2000公斤 每公斤0.7，2000-3000公斤 每公斤0.6，3000公斤以上 每公斤0.5。整車：2噸 600，5噸 700，8噸 1000，10噸 1200，20噸 2000，30噸 2500。

3.計(jì)費(fèi)重量：這個(gè)是大部分沒有行業(yè)常識(shí)的人不清楚的，簡(jiǎn)單一點(diǎn)說就是體積重量和實(shí)際重量取大值，國(guó)內(nèi)陸運(yùn)的體積重量一般就是體積乘以333。舉個(gè)例子體積是1立方，實(shí)際重量是200千克，那計(jì)費(fèi)重量就等于Max（1*333，200）=333。

4.運(yùn)費(fèi)：零擔(dān)計(jì)算方法是運(yùn)費(fèi)單價(jià)*計(jì)費(fèi)重量，零擔(dān)運(yùn)費(fèi)會(huì)有一個(gè)起步價(jià)*低運(yùn)費(fèi)，比如從上海到蘇州*低運(yùn)費(fèi)是300，那么如果運(yùn)費(fèi)單價(jià)x計(jì)費(fèi)重量小于300就按照300算。整車就是用了哪個(gè)噸位的車就按照哪個(gè)噸位計(jì)算。

5.燃油附加費(fèi)，和之前國(guó)際快遞中概念類似，由于油價(jià)影響費(fèi)率是會(huì)調(diào)整的，計(jì)算方法是運(yùn)費(fèi)x燃油附加費(fèi)費(fèi)率。

6.一些其他費(fèi)用，由一些特出清楚產(chǎn)生的，比如：包裝費(fèi)、提送貨費(fèi)、放空費(fèi)等等。

我們弄清楚了有關(guān)運(yùn)費(fèi)的一些概念就大致知道運(yùn)費(fèi)是什么產(chǎn)生的了，舉例說明：如果我們貨物重量200千克，體積1立方，1托貨物從A到B零擔(dān)運(yùn)費(fèi)單價(jià)100-500公斤是0.9，*低運(yùn)費(fèi)是300，燃油附加費(fèi)率5%，包裝加固費(fèi)50。整車*小2噸車600。計(jì)費(fèi)重量Max(1*333,200)=333，運(yùn)費(fèi)Max(333*0.9,300)=300，燃油附加費(fèi)300*5%=15，附加費(fèi)50，然后零車的費(fèi)用為300+15+60共計(jì)365，整車的費(fèi)用共計(jì)600.

現(xiàn)如今我國(guó)的貨物物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展比較迅速，也逐漸的成為了一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，貨物物流運(yùn)輸儼然成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成成分。但是貨物物流公司在運(yùn)輸?shù)倪^程也會(huì)遇到一些問題，接下來就給大家談一談?dòng)龅降囊恍﹩栴}。

1.車輛調(diào)度不合理

現(xiàn)在很多的貨物物流公司不具備完善的管理運(yùn)營(yíng)體系，造成企業(yè)的調(diào)度顯得很混亂，使得整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本提高，效率降低。

2.運(yùn)營(yíng)監(jiān)督不當(dāng)

很多貨物物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸過程監(jiān)管力度不夠，使得在運(yùn)輸時(shí)常出現(xiàn)：超時(shí)送貨、超時(shí)停車、超速駕駛、貨物遺失損壞等各類問題，不僅僅為客戶造成了損失，也為公司造成了巨大的損失。

3.運(yùn)營(yíng)產(chǎn)出不當(dāng)

因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)不當(dāng)，使得整個(gè)運(yùn)營(yíng)的支出與收入并不問題，費(fèi)用無法得到控制。

4.服務(wù)水平有限

很多貨物物流公司人員沒有先進(jìn)的物流服務(wù)理念，還停留在以往傳統(tǒng)的服務(wù)模式上，沒有對(duì)先進(jìn)的物流模式進(jìn)行學(xué)習(xí)，造成工作效率低，服務(wù)部。