價(jià) 格：面議

中國(guó)一些主要口岸的亞至做法是將托運(yùn)單、裝貨單、廣州收貨單、專線宗旨運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，物流制成一份多達(dá)9聯(lián)的客戶單據(jù)。各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，滿意們用于繕制船務(wù)單證。服務(wù)第二、亞至三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，廣州其中一聯(lián)留存，專線宗旨另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。物流第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，客戶船方才能收貨裝船。滿意們第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。服務(wù)第七、亞至八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下4種：

①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。

②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。

③組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車?？瓦\(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问?。貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車。

④按用戶托運(yùn)貨物的要求 ，調(diào)派、組織車輛合理運(yùn)行。

整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)重。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，涉及城市問(wèn)或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散。如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖佟⒎奖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。