價 格：面議

行業(yè)競爭加劇，武漢務(wù)宗企業(yè)尋求新思路。米平2014年，板箱多種運(yùn)輸方式共同爭搶市場。車運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)自建車隊完成供應(yīng)鏈上的輸客“干線”的批量運(yùn)輸?shù)榷紝φ囘\(yùn)輸市場造成了沖擊。這一系列變化讓整車運(yùn)輸物流企業(yè)老板開始尋求變革，戶滿他們希望可以調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，意們利用現(xiàn)有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，武漢務(wù)宗發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸，米平以更靈活適度的板箱經(jīng)營手段，贏得運(yùn)輸市場的車運(yùn)主動權(quán)。

伴隨著近年來大件產(chǎn)品的輸客電子商務(wù)化，中國零擔(dān)運(yùn)輸市場未來幾年仍將高速發(fā)展，戶滿與此相對的意們是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，武漢務(wù)宗目前我國國內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對市場的占有率也不超過全行業(yè)的2%。預(yù)計在未來的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來講是非常好的機(jī)遇。

任何轉(zhuǎn)型都不可盲目，因此在進(jìn)行轉(zhuǎn)變前，首先要進(jìn)行充分地調(diào)查論證，適時地調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)力確定企業(yè)的市場定位。決定轉(zhuǎn)型后，要注意建立基礎(chǔ)設(shè)施，完善信息化系統(tǒng)，吸引專業(yè)人才，構(gòu)建配套服務(wù)。

公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。