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做一條線路或幾條線路的北京物流供應商，如深圳- 上海，設(shè)備廣州-武漢專線等，運輸相對于零擔而言，服務(wù)豐富夠整車就發(fā)專線；不夠一車，經(jīng)驗就將若干家客戶的專業(yè)貨物集中在一臺車上，裝滿一車再發(fā)貨，可靠這就是北京零擔運輸。在中國，設(shè)備大部分中小物流公司依托自身的運輸貨源優(yōu)勢，主要經(jīng)營模式就是服務(wù)豐富特定線路的公路專線。

專線的經(jīng)驗命名一般比較亂，比如很多西北專線，專業(yè)實際上只到西安，可靠然后由合作伙伴中轉(zhuǎn)運輸?shù)教m州、北京西寧、銀川、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續(xù)中轉(zhuǎn)。絕大多數(shù)傳統(tǒng)專線只租用返程車經(jīng)營“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

大部分企業(yè)對物流商公路運輸時效要求是72 小時交付（偏遠城市除外），例如華為、聯(lián)想等。滿足三天交付，因此需要車輛定時發(fā)車，日夜兼程，每臺車需配置兩名司機輪流駕駛。

新時代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠行。通成物流可以代表中國相當一部分的零擔運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤。