價 格：面議

不辦保價運(yùn)輸貨物：從貨物講，直接對接貨物運(yùn)輸管理雖按現(xiàn)行的成都車快鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的摩托特殊措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的比較機(jī)會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，直接對接故不用支付保價金和投保金，成都車快但因為鐵路受理貨物時，摩托不論貨物的比較貴重與否，都接貨物重量收取運(yùn)費(fèi)，直接對接如果發(fā)生貨損貨差賠償時，成都車快則按貨物價值賠償，摩托這對鐵路運(yùn)輸企業(yè)講，比較是直接對接不公平的，因此鐵路采取限額賠償，成都車快但這樣對托運(yùn)人（特別是摩托托運(yùn)貴重貨物的托運(yùn)人）利益影響也大。

有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場、貨運(yùn)市場或指定的集中收貨場地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

快運(yùn)是當(dāng)下由物流衍生出的行業(yè)，也是接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。看到這里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。

通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。像錦遠(yuǎn)速就是建立以鐵路運(yùn)輸為核心，連接航空、公路、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺。