價(jià) 格：面議

1：快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，成都在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。航空后顧

2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)應(yīng)分檢貨物，快運(yùn)確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。讓無

3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，成都并將航空貨物交給航空代理。航空后顧

4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，快運(yùn)根據(jù)快遞企業(yè)要求時(shí)效，讓無對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。成都

5：航空公司批艙后，航空后顧航空代理在對(duì)應(yīng)的快運(yùn)航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過完安檢。讓無

6：航空代理將對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)資料給快遞企業(yè).

7 :快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時(shí)提取貨物,成都分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送.

航空快運(yùn)經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的航空后顧形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)?？爝\(yùn)航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

內(nèi)部的組織形式

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，是一種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸具省其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。1.填寫的貨物運(yùn)單是與鐵路簽訂的運(yùn)輸合同，運(yùn)單內(nèi)容填寫的準(zhǔn)確性對(duì)到站及時(shí)向您發(fā)出催領(lǐng)通知有很大的幫助。

2.運(yùn)單中收貨人名稱的填寫十分重要，收貨人是個(gè)人的應(yīng)與本人的姓名相吻合，收貨人是單位的應(yīng)與公章及單位全稱相吻合。

3.填寫的領(lǐng)貨憑證內(nèi)容應(yīng)與運(yùn)單填寫內(nèi)容一致，避免給您造成不必要的麻煩。

4.領(lǐng)貨憑證您應(yīng)妥善保管，它是收貨人在到站領(lǐng)取貨物的重要憑證，一旦丟失會(huì)給收貨人在到站的交付手續(xù)增添很多麻煩。

5.發(fā)貨切忌匿報(bào)品名及超重，道路部門一旦發(fā)現(xiàn)除補(bǔ)收運(yùn)費(fèi)差額，還要核收違約金，如造成行車事故還要追究有關(guān)人的法律責(zé)任。