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隧道內(nèi)發(fā)生火災時，長沙隧道頂部的雨敞溫度將會很高，有關(guān)實驗表明：隧道中型火災(相當于兩輛貨車相撞引起的坪鎮(zhèn)噴涂火災)3min左右，隧道頂部溫度可達1000℃左右，隧道實力因而隧道所用的防火材料耐火極限應為1.5h一2h。隧道內(nèi)拱頂和側(cè)壁的雄厚表面應噴涂防火涂料或采用防火等級較高的隧道防火裝飾板，如上海優(yōu)玨生產(chǎn)的專業(yè)隧道防火裝飾板，A級防火性能，隊伍可以防止隧道內(nèi)鋼筋混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，長沙以免燒壞墻體內(nèi)埋的雨敞電纜等設施。

隧道防火涂料施工工程耐久性能檢測方法：1.大氣老化試驗

隧道防火涂料施工在使用過程中收到各種不同因素的坪鎮(zhèn)噴涂作用，使涂層的隧道實力物理化學和力學性能引起不可逆的變化，并終導致涂層的防火破壞，這種現(xiàn)象一般稱為涂膜的雄厚老化。

隧道防火涂料施工的專業(yè)大氣老化試驗是指在各種氣候類型區(qū)域里研究大氣各種因素如日光、風、雪、雨、露、溫度、濕度、氧氣、化工氣體等對涂層所起的老化破壞作用，通過試板的外觀檢查以鑒定其耐久性。也可在曝曬過程中進行漆膜的物理力學性能及游離漆膜的性能測試，但做的并不多。

根據(jù)大氣種類可分為鄉(xiāng)村大氣、工業(yè)大氣和海洋性大氣;根據(jù)地區(qū)又可分為溫帶、寒帶、干熱帶、濕熱帶等類型;而根據(jù)曝露方法又可分為朝南45°、當?shù)鼐暥?、垂直角度及水平曝露等方式?/p>

2.人工加速老化試驗

人工加速老化試驗是基于大量的天然曝露試驗的結(jié)果，從中找出規(guī)律，找出氣候因素與漆膜破壞之間的關(guān)系，以便在實驗室內(nèi)人為地創(chuàng)造出模擬這些氣候因素的條件并給與一定的加速性，以克服天然曝露試驗需時過長的不足。歡迎致電咨詢隧道防火涂料施工。

湖南隧道防火涂料施工的設計原則：(1)隧道防火涂料燃燒時產(chǎn)生的氣體應是無害的，對人體不會造成任何傷害，達到綠色環(huán)保的要求，隧道防火涂料的防火性一定要好以便于隧道火災的撲救及隧道隧道的修復。

(2)隧道滲水問題至今沒有解決，而車輛通過時，會產(chǎn)生強風及震動，因此，在研制隧道防火涂料時，不僅要考慮涂料的耐火性能，還必須重點兼顧涂料的粘接性、耐水性及防霉性。

(3)隧道工程工期緊張，施工量大，因此，應充分考慮施工的方便性和施工效率，涂料應既可以人工涂抹，又可以機械噴涂。

(4)為使涂料能廣泛推廣應用同時又具有較強的市場競爭優(yōu)勢，必須充分考慮產(chǎn)品的價格。

因為隧道火災很容易讓人員被困住，并且救援和疏散難度大，需要選用防火材料進行防火保護，為救援和疏散爭取時間。而交通設施工程公司將隧道防火涂料涂刷在隧道上以后，具有防火阻燃的作用，能夠減緩隧道結(jié)構(gòu)的垮塌和火勢的蔓延，為人們提供疏散和救援的寶貴時間。