價(jià) 格：面議

海(河)路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、上海設(shè)備運(yùn)輸能力大，大型水路運(yùn)輸能力，機(jī)械在長(zhǎng)江干線，運(yùn)輸一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的滿足載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外的各種頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3~4萬(wàn)噸，世界上的客戶油船已超過(guò)50萬(wàn)噸。

2、同需在運(yùn)輸條件良好的上海設(shè)備航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。大型

3、機(jī)械水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，運(yùn)輸既可運(yùn)客，滿足也可運(yùn)貨，各種可以運(yùn)送各種貨物，客戶尤其是大件貨物。

4、水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5。

5、運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~～l/4。

6、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

海(河)路運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

2、運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

陸地(鐵路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。

2、運(yùn)輸能力大，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物，單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸。

3、鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。

4、火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高，火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，可靠。

陸地(鐵路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400~500萬(wàn)元之間。

2、建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

大件設(shè)備運(yùn)輸公司到各地可以在附近調(diào)度多部大件特種車輛運(yùn)輸，在全國(guó)各地大件設(shè)備托運(yùn)有旋挖鉆履帶吊盾構(gòu)機(jī)變壓器龍門吊風(fēng)力設(shè)備等大件設(shè)備物流運(yùn)輸結(jié)合搬運(yùn)吊裝解決方案。一、大件設(shè)備運(yùn)輸公司資質(zhì)托運(yùn)貨物分類

1、一類大型物件標(biāo)準(zhǔn)

①14米s長(zhǎng)度三、大件設(shè)備運(yùn)輸車輛

大件特種車輛運(yùn)輸配有爬梯車、低平板、抽拉板、高低板、凹板、弧型板、框架板，其中三線六軸、四線八軸、五線十軸以及多線多軸低平板半掛車。

四、大件設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)

大件設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)以13米低平板半掛車一般長(zhǎng)途大件設(shè)備運(yùn)輸一公里在10元-20元，超大件運(yùn)輸則經(jīng)過(guò)要勘查和成本預(yù)算才好報(bào)價(jià)。