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對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，成都模式創(chuàng)新早已成為業(yè)內(nèi)的物流共同選擇。全峰速遞北京區(qū)總經(jīng)理徐茂宏認(rèn)為，貨運(yùn)快遞行業(yè)發(fā)展未來觸及領(lǐng)域會更加多元。實力快遞企業(yè)未來會向綜合性企業(yè)發(fā)展，雄厚可能會以合資形式進(jìn)入養(yǎng)老等地產(chǎn)領(lǐng)域、服務(wù)構(gòu)建O2O生態(tài)圈，成都并建立金融板塊解決資金痛點等。物流

伴隨著電商的貨運(yùn)快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺，實力成為各路資本逐鹿的雄厚戰(zhàn)場。在日前由北京商報社、服務(wù)北商研究院共同舉辦的成都“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同探討了行業(yè)發(fā)展。物流作為傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè)，貨運(yùn)電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬不約而同地談到了物流業(yè)成本高企難題。在他們看來，共享經(jīng)濟(jì)成為提率、解決成本難題的一劑良藥。

門到門運(yùn)輸過程中，貨物因裝車、換裝等原因，按規(guī)定需要加固、包裝、防凍、防護(hù)等處理時使用的材料，核收裝載加固材料費(fèi)，裝載加固材料費(fèi)可按所用材料成本價加30%計算，具體加成幅度由鐵路局在不超過30%的幅度內(nèi)自主確定。

貨物承運(yùn)前和交付后仍在車站倉儲，或貨物僅在車站倉儲時，按實際倉儲期間核收倉儲費(fèi)，貨物倉儲費(fèi)在應(yīng)收該費(fèi)時間段，按下表規(guī)定的費(fèi)率計費(fèi)，允許鐵路局根據(jù)各地的不同情況適當(dāng)浮動，上浮幅度不得超過規(guī)定費(fèi)率的100％，下浮不限，并報鐵路總公司備案。