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擋土墻模具（適用于河道、廣州高速公路公路護坡工程）是頃務一種大型的生態(tài)護坡模具，擋土墻的沙鎮(zhèn)含義非常廣泛，因為從字面意思理解來看，擋土就是墻修以擋土為主，所以預制塊需要體積大，建合重量大，理收那么以階梯式擋土墻、費誠植草式擋土墻、信服魚巢式擋土墻等生態(tài)護坡應用而生，廣州高速公路圍繞河道、頃務公路護坡使用，沙鎮(zhèn)擋土墻模具發(fā)揮了非常重要的擋土作用，尤其是墻修在近幾年河道生態(tài)改善中，用量之大已經取代了過去小型砌塊。建合除了河道使用的擋土墻模具類型外，還有公路使用的空心或者L型擋土墻，而伴隨著山區(qū)公路以及高速公路修建的增多，預防山體滑坡等自然災害，所以針對此種類型的擋土墻模具生產工作，需要依據圖紙的設計要求，既要合理滿足生產條件，也要確保模具的質量。

擋土墻

在邊坡下部修建墻體，以阻擋邊坡運動，這樣的墻體就叫擋土墻。根據擋土墻作用原理的不同，可以劃分為多種類型，如通過自身重力“壓腳”來阻止坡體的重力式擋土墻，與錨桿結合的錨定式擋土墻等。

公路擋土墻施工的原則及注意事項

由于公路所處環(huán)境的不同，對于擋土墻的施工工藝也需要不斷的進行改正和補充，于此同時還要加強人員管理等施工組織的整頓和加強，通過盡量排出質量風險，來減少和降低很多不必要的麻煩和損失。

1）測量放樣施工。測量放樣是擋土墻施工的開始，設計人員在《公路擋土墻設計施工規(guī)范》的要求，結合當地的氣候、地形等實際情況對擋土墻進行類型的選擇確定和細節(jié)數據設計。施工人員根據設計師的設計要求，在測量完成后進行放樣。在放樣期間，對開始挖掘的基坑也要進行一定的處理，才能確定后的基底數據，在完成上述任務后，還需經設計單位和監(jiān)理工程師核查后才能實施。

2）基坑開挖。基底是擋土墻的重要部分，它的設計更是重中之重。隨著我國社會的不斷發(fā)展，“扶貧”在不斷的進行中，而我國大多數貧困地區(qū)的地形地貌變化多樣，就要求了設計者要結合各種因素對基地進行設計。例如，當基礎處于常年受雨水、河水沖刷的地質時，基底應埋在至少一米的常年接受沖刷處以下的地方;當公路處于地勢傾斜的地方時，基底的水平距離根據土質的不同采取不同的數據，當土質較堅硬時，采用的水平距離需不低于0.5厘米，當土質進一步不那么堅硬時，采用的水平距離也隨之擴大為不低于1.5厘米，當土質更加柔軟時則水平距離要不低于2.0厘米。如果在施工過程中，設計的水平距離和實際情況并不相符時，則應采取加深基礎埋放的深度、更換填補沙礫墊層和鞏固沙樁等措施。在基坑開挖后，不能將坑外的地面挖成平臺，來保證可以完整的原狀巖層或土層。開挖到距離標高有大約十到二十厘米處停止，為土厚保留空間，在監(jiān)理工程師嚴查后，立即建造基礎。

3）對擋土墻使用材料的選擇。比較方便，而且容易獲取擋土墻材料是漿砌片石，因此這種擋土墻的使用地方多。而在山區(qū)公路施工中，用石料的次數更多，如果要修建的擋土墻高度不大于十米，則用漿砌片石修建擋土墻，既能夠保證施工質量，也節(jié)省了經濟成本。

4）用塊石砌筑的原則。在用塊石砌筑時，要按照確定的混合比例選擇砂漿，以達到更好的易和行和排水性。在砌塊之前必須進行澆水處理，表面如果有泥土和水銹等應沖洗干凈。要先鋪好底漿，再把石塊安穩(wěn)放好、固定好，令灰縫砂漿被壓實，石塊和石塊之間的縫隙都被填滿。

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