價(jià) 格：面議

培訓(xùn)內(nèi)容:動(dòng)力升級(jí)，張家之憂電腦板檢測(cè)維修、口宣氣囊解碼修復(fù)、化區(qū)后顧儀表調(diào)校、培訓(xùn)鑰匙匹配、汽車(chē)開(kāi)修換汽車(chē)鎖、發(fā)動(dòng)ECU編程、機(jī)電決學(xué)汽車(chē)疑難故障問(wèn)題解決思路及方法（比如，修解4S店、張家之憂修理廠解決不了的口宣疑難問(wèn)題的診斷、泡水車(chē)輛、化區(qū)后顧事故車(chē)輛的培訓(xùn)維修等）、加裝及改裝等一系列課程！汽車(chē)白天實(shí)操、發(fā)動(dòng)晚上理論,機(jī)電決學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，包學(xué)會(huì)！提供技術(shù)支持！

新能源汽車(chē)技術(shù)培訓(xùn)市場(chǎng)前景 按照地區(qū)工信部、和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出：我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，也成為全球較大的新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)。在未來(lái)五年全國(guó)新能源汽車(chē)將達(dá)500萬(wàn)輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，年產(chǎn)**達(dá)到200萬(wàn)輛左右。我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。 “新能源汽車(chē)維修工”是我國(guó)的高薪熱門(mén)職業(yè)?，F(xiàn)在全國(guó)80%以上的汽車(chē)4S店都沒(méi)有新能源汽車(chē)維修服務(wù)能力，也沒(méi)有能源汽車(chē)維修*人員；因此新能源車(chē)的維修費(fèi)用高昂，甚至*過(guò)**小汽車(chē)的維修費(fèi)；我國(guó)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)人才嚴(yán)重緊缺。

為了新能源技術(shù)的普及并解決高校在新能源汽車(chē)教學(xué)上的師資短缺，幫助高校、*好的進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們將產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)思想植入辦學(xué)理念中，強(qiáng)調(diào)資源配置的先導(dǎo)作用，明確了“**技能”的教育思想，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線構(gòu)筑學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)，參照實(shí)際職業(yè)環(huán)境提煉、整合*課程體系，建立了嚴(yán)格規(guī)范的理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系；加強(qiáng) “雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，拓展“雙師”內(nèi)涵，優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，形成了*特的“實(shí)踐型雙師”資源平臺(tái)。而我們的培訓(xùn)是以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電子*老師作為師資主體力量，將其自身的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合理論知識(shí)進(jìn)行**的講述，且年齡相仿的教師與學(xué)員之間沒(méi)有溝通障礙，這樣就有了新、奇、特的優(yōu)點(diǎn)；就同類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，周邊地區(qū)也有辦學(xué)，但這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)管理模式都存在很大的缺陷，這也恰恰成為我們異軍突起的優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車(chē)技術(shù)的**是汽車(chē)電子，而汽車(chē)電子是集電子技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等于一體，其中包括基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車(chē)環(huán)境交互層三個(gè)不同的層面。經(jīng)歷了分立電子元器件控制、部件獨(dú)立控制及智能化、網(wǎng)絡(luò)化集成控制應(yīng)用的三個(gè)發(fā)展階段。目前汽車(chē)電子產(chǎn)品可以分為電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子裝置兩大類，其中電子控制系統(tǒng)性能直接決定著新能源汽車(chē)整車(chē)的性能。 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的ECU控制單元被應(yīng)用在汽車(chē)中，車(chē)載CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，所有的ECU控制單元和車(chē)載電器都將逐步搭載到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，從而達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享、實(shí)現(xiàn)全車(chē)智能化控制。在汽車(chē)朝著綜合集成控制的發(fā)展趨勢(shì)下，車(chē)載CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為汽車(chē)全車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)及通信平臺(tái)，對(duì)汽車(chē)全車(chē)通信、智能化控制及提升整車(chē)性能、性、操控性愈加至關(guān)重要。