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貨運單是深圳輸用托運人或其代理人所使用的重要的貨運文件，其作用歸納為：1.是至全承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的憑證；2.是承運人收運貨物的證明文件；3.是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；4.是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)；5.是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；5.是保險證明。
交付貨物時收貨人異議的國機提出
1.貨物的明顯損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時立即提出，場貨遲在收到貨物后14天內(nèi)提出； 2.貨物的物運務(wù)每位客其他損壞，自收到貨物之日起14天內(nèi)提出； 3.貨物延誤，心服自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出； 4.貨物沒有交付，深圳輸用自填開貨運單之日起120天內(nèi)提出。至全
訴訟應(yīng)在貨物到達目的國機地之日起，或從飛機應(yīng)該到達之日當(dāng)日起，場貨或從運輸停止之日起兩年內(nèi)提出，物運務(wù)每位客否則即喪失承運人訴訟的心服權(quán)利。
郵政運輸?shù)纳钲谳斢脗鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的至全網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是國機快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。
運作流程
1、快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運轉(zhuǎn)中心。
2、總運轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。
3、快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。
4、航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。
5、航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。
6、航空代理將對應(yīng)機場資料給快遞企業(yè).
7、快遞企業(yè)在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.
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