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外運公司在收到《托運單》后，天天發(fā)貨根據(jù)配載原則、成都車快貨物性質(zhì)、電動貨運數(shù)量、運企業(yè)到站等情況，天天發(fā)貨結(jié)合車皮計劃，成都車快與火車站聯(lián)系，電動并由火車站據(jù)以向上級鐵路分局申請車皮。運企業(yè)
有別于快遞和傳統(tǒng)運輸。天天發(fā)貨快運的成都車快對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、電動機場、運企業(yè)貨運市場或指定的天天發(fā)貨集中收貨場地，快運則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，成都車快直接送到終端收貨人手中。電動
原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立運營中心、由總部負責運營中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。
通?？爝f業(yè)務(wù)比快運業(yè)務(wù)運輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。像錦遠速就是建立以鐵路運輸為核心，連接航空、公路、水運的多式聯(lián)運物流服務(wù)平臺。
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