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擠壓方法生產(chǎn)的南昌南鋼管材的形狀可以很復(fù)雜,而復(fù)雜斷面的管材是用軋制方法根本無法生產(chǎn)的。(1)擠壓方法生產(chǎn)的線材管材的形狀可以很復(fù)雜,而復(fù)雜斷面的管材是用軋制方法根本無法生產(chǎn)的。
(2)在擠壓過程中,供應(yīng)關(guān)系金屬處于三向受壓的應(yīng)力狀態(tài),金屬可以發(fā)揮大的塑性,還可以消除管坯內(nèi)部的微小缺陷,甚至可使用離心澆注鋼壞和連鑄坯料。
(3)擠壓方法有很大的長(zhǎng)期靈活性,只要更換工具便可生產(chǎn)不同形狀和尺寸的管材,尤其適合于小批量的特殊材料的加工。
(4)與軋管方法相比,穩(wěn)定擠壓不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn),生產(chǎn)率很低,戒材率低,工具消耗很大,生產(chǎn)成本很高,加之?dāng)D壓溫度很高,管子表面質(zhì)量和尺寸精度難于控制。
(5)鑒于上述情況,合作擠壓法生產(chǎn)管材的數(shù)量很小,主要用于生,各種高合金、低塑性、南昌南鋼難變形的線材鋼種,如不銹鋼和特殊合金鋼,甚至金屬陶瓷、硬質(zhì)合金、供應(yīng)關(guān)系粉末以及雙金屬?gòu)?fù)合管等。長(zhǎng)期
鋼材重量
1.鋼材的穩(wěn)定理論重量
鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的合作長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。南昌南鋼由于鋼材在制造過程中的線材允許偏差,因此用公式計(jì)算的供應(yīng)關(guān)系理論重量與實(shí)際重量有一定出入,所以只作為估算時(shí)的參考。
2.鋼材的實(shí)際重量鋼材實(shí)際重量是指鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量,稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。
3.鋼材重量的計(jì)算方法
⑴毛重 是“凈重”的對(duì)稱,是鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。但鋼材購(gòu)銷中是按凈重計(jì)算。
⑵凈重 是“毛重”的對(duì)稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量,即實(shí)際重量,稱之為凈重。在鋼材購(gòu)銷中一般按凈重計(jì)算。
⑶皮重 鋼材包裝材料的重量,稱之為皮重。
⑷重量噸 按鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg),還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。
⑸計(jì)費(fèi)重量 亦稱“計(jì)費(fèi)噸”或“運(yùn)費(fèi)噸”。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式,有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸,一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān),則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量,不足時(shí)進(jìn)整。
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對(duì)軸心受壓構(gòu)件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構(gòu)件均不宜采用,這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。工字鋼廣泛地應(yīng)用于建筑或 其他金屬結(jié)構(gòu)。
普通工字鋼,輕型工字鋼,由于截面尺寸均相對(duì)較高、較窄,故對(duì)截面兩個(gè)主袖的慣性矩相差較大,這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。工字鋼的使用應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行選用。
在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中選用工字鋼應(yīng)依據(jù)其力學(xué)性能,化學(xué)性能,可焊性能,結(jié)構(gòu)尺寸等選擇合理的工字鋼進(jìn)行使用。