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現(xiàn)在隨著經(jīng)濟的武漢不斷發(fā)展，各個地方的新洲距離不斷地拉近，而公路在中間起著很大的區(qū)護承載作用。高速公路就像是坡工一個人血管，不斷地向地球的程施每個角落輸送著營養(yǎng)，而他也是工正規(guī)施工團我們走向夢想的遠方的重要通道。高速公路不斷地在建造，武漢地面不斷地被開發(fā)，新洲這時候就面臨著一個高速護坡的區(qū)護難題了，一個高速的坡工建成，是程施需要周圍的環(huán)境去維養(yǎng)的，高速的工正規(guī)施工團生命周期也是由周圍環(huán)境影響的。

高鐵護坡綠化工程不是武漢只要種植好草種就可以，更需要的新洲是后續(xù)的養(yǎng)護工作，一除二殺三施行為相結(jié)合，區(qū)護這樣護坡更有效果。如果沒有進行護坡養(yǎng)護，那么時間久后不僅長出雜草，更會浪費人力與財力。

格狀框條護坡是用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配或在現(xiàn)場直接澆制混凝土和鋼筋混凝土，修成格式建筑物，格內(nèi)可進行植被防護。

有涌水的地方干砌片石。為防止滑動，應(yīng)固定框格交叉點或深埋橫向框條。

采用預(yù)應(yīng)力鋼筋，將鋼筋末端固定后要施加預(yù)應(yīng)力，為了不把滑面底下的穩(wěn)定巖體拉裂，事先要進行抗拔試驗，使錨固末端達滑面以下一定深度，并且相鄰錨固孔的深度不同。根據(jù)坡體穩(wěn)定計算求得的所需克服的剩余下滑力來確定預(yù)應(yīng)力大小和錨孔數(shù)量。