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價(jià) 格：面議

國際快遞線路的蕪湖優(yōu)勢如下：

1、 DHL國際快遞：時(shí)效快，聯(lián)邦可靠，快遞快遞軌跡齊全；

2、國際 UPS 國際快遞：美國和中南美洲，價(jià)格時(shí)效快、送達(dá)價(jià)格便宜；

3、保證 FEDEX國際快遞：東南亞及美國，蕪湖時(shí)效快、聯(lián)邦大貨價(jià)格便宜；

4、快遞快遞 TNT國際快遞：文件及歐洲地區(qū)，國際時(shí)效快，價(jià)格價(jià)格便宜；

5、送達(dá) EMS國際快遞：不計(jì)拋，保證價(jià)格便宜，蕪湖通關(guān)能力強(qiáng)。

FedEx聯(lián)邦快遞怎么收費(fèi)呢?

計(jì)費(fèi)重量取的是實(shí)際重量與體積重量(材積)中的較大值。

對(duì)于體積重量，通常的計(jì)算方法為：體積重量(公斤kg)=長(cm)×寬(cm)×高(cm)/5000 ，具體的不同快遞的計(jì)算方法會(huì)不同。

通用的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：首重運(yùn)費(fèi)+(重量(公斤)×2-1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)。通常以個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。

包裹類型

不同的包裹類型對(duì)應(yīng)的價(jià)格也不一樣，例如常見的區(qū)分方式為文件、包裹，而寄文件的價(jià)格會(huì)低于寄包裹的價(jià)格。

另外，按照包裹類型還可以區(qū)分為帶電和非帶電，是否含有液體等等。

寄達(dá)國家

不同的國際快遞公司都對(duì)國家進(jìn)行了分區(qū)，例如UPS就將國家劃分為了9個(gè)區(qū)域，同一個(gè)區(qū)域的費(fèi)用計(jì)算是一致的。對(duì)于同一個(gè)區(qū)域，不同的快遞公司的報(bào)價(jià)可能會(huì)相差非常大。

附加費(fèi)用

除了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)外，具體的費(fèi)用中還會(huì)包含各種附加費(fèi)，如：燃油附加費(fèi)、偏遠(yuǎn)附加費(fèi)等。

聯(lián)運(yùn)方式

1、聯(lián)運(yùn)方式的概念

陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。

2、國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。

3、外運(yùn)分公司的具體做法

我國長江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運(yùn)價(jià)較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。

航空運(yùn)單主要分為兩大類：

一、航空主運(yùn)單（MAWB，MasterAirWaybill）

凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。

二、航空分運(yùn)單（HAWB，HouseAirWaybill）

集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。

在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。

航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。

不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。