價(jià) 格：面議

國(guó)際航運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)專線，國(guó)際海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，航運(yùn)不受道路、專線站式軌道的物流為服務(wù)限制，通過能力更強(qiáng)。國(guó)際隨著政治、航運(yùn)經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的專線站式變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。物流為服務(wù)海上運(yùn)輸是國(guó)際使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是航運(yùn)國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。

托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，專線站式應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書，物流為服務(wù)經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，國(guó)際航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，航運(yùn)簽訂協(xié)議書的專線站式當(dāng)事人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

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