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設(shè)備吊裝中的秦皇注意事項

(1)起吊時，應(yīng)清除覆蓋在構(gòu)件上的備吊浮物，檢查起吊構(gòu)件是裝誠否平衡。吊索的信務(wù)性能應(yīng)大于6倍。上升到位時，實收緩慢前進，費合嚴(yán)禁碰撞。秦皇

(2)旋轉(zhuǎn)平衡臂，備吊在休息前必須將構(gòu)件放好，裝誠不能使吊臂單向受力時間過長。信務(wù)

(3)檢查液壓系統(tǒng)，實收發(fā)現(xiàn)構(gòu)件脫焊、費合縫隙等損壞或液壓系統(tǒng)泄漏，秦皇必須在工作前關(guān)閉維修。備吊

(4)頂升應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，裝誠頂升前，將臂桿轉(zhuǎn)移到指定位置。頂升時，必須在標(biāo)準(zhǔn)接頭的連接頂部連接緊力達到要求后進行加接。嚴(yán)禁將頂升旋轉(zhuǎn)至升降機和齒輪泵*高壓持續(xù)工作時間，不超過3分鐘。(5)連接高強度螺栓時要注意，如因擰緊力矩較大需要工人配合，配合人應(yīng)手掌平托工具，防止受傷。

(6)操作人員必須服從指揮。如果需要更好的方法和建議，必須經(jīng)現(xiàn)場施工和項目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后方可實施，不得擅自決定或改變計劃。

(7)高空作業(yè)安裝，必須配置可靠的信號指揮，直到司索人員扣好主輔繩才能起吊。

二、事故的客觀原因

(1)汽車起重機沒有設(shè)置扭矩限制裝置，因此不能為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。

(2)施工方未能向駕駛員提供起重物的詳細(xì)信息（如尺寸、重量等）。吊裝過程中，連接臂仍躺在封閉車廂內(nèi)。在離開車廂之前，駕駛員無法詳細(xì)觀察并估計重量。

起重機事故預(yù)防措施

(1)加強對駕駛員操作規(guī)程的教育，使其能夠熟練掌握相關(guān)技術(shù)。

(2)嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備監(jiān)察條例》等法律法規(guī)的要求，駕駛員必須持證上崗，并定期對車輛進行檢查、監(jiān)督等。

(3)對于特殊現(xiàn)場的作業(yè)項目，吊裝單位應(yīng)進行詳細(xì)的調(diào)查論證，并制定詳細(xì)的作業(yè)計劃，并安排專職人員進行現(xiàn)場指揮。

(4)在車輛上安裝扭矩限制器，從根本上消除因超載而帶來的不規(guī)則隱患。

(5)選擇吊裝場地時，必須選擇平坦堅硬的開闊場地，如無松軟、坍塌、下水道井蓋等。

(6)保養(yǎng)好車輛，保證車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)，尤其要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部位是否有裂紋、漏油等現(xiàn)象。

(7)吊裝前，駕駛員必須估算每一件吊裝物的重量，嚴(yán)禁盲目吊裝。

一些常見的大型設(shè)備運輸和大型設(shè)備搬運的常見形式：

1.搬運汽車平板拖車。

大型設(shè)備。大部分的部件都是超長的。超寬或超高的超重設(shè)備，在機器和工具上。在道路條件可用的情況下，這些設(shè)備。短距離運輸部件，一般使用汽車平板車進行處理，有些需要使用兩個或兩個以上的平板拖車進行運輸。運輸前必須制定計劃，并通過模擬試運行。

2.鐵路平車的搬運方法。

在條件允許的情況下，可以在工廠鋪設(shè)臨時軌道，以便用鐵路平車運輸距離。鐵路平車應(yīng)盡量鋪設(shè)直線鐵路，并用絞車牽引。當(dāng)兩臺鐵路平車共同搬運大型設(shè)備或部件并在彎道上行駛時，必須在其中一臺或兩臺鐵路平車上設(shè)置轉(zhuǎn)盤，以便自行調(diào)整轉(zhuǎn)向。3.滾動法處理。

在某些情況下，對于大型設(shè)備。部件的短距離處理可以使用滾動方法，滾動方法處理是指設(shè)備，部件在拖動下放置一定數(shù)量的滾動桿，鋪設(shè)在板上，使用牽引設(shè)備牽引，設(shè)備將沿一定路線移動。

4.滑移法處理。

滑動法處理的主要設(shè)備和部件比滾動法處理的靈活性更差。一般來說，它們只能在水平位置進行直線處理。然而，在大型設(shè)備處理過程中，頂升設(shè)備的高度低于滾動法，因此現(xiàn)場處理體高、底部面積大的設(shè)備可以使用滑動浮動。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城市正在發(fā)生重大變化，在公司搬遷中。需要搬遷。對于具有特殊意義的新機械、設(shè)備和機器，大型設(shè)備的吊裝、吊裝和搬運具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。

設(shè)備吊裝搬運過程中如何減輕設(shè)備出現(xiàn)搖擺的現(xiàn)象?

裝備提升過程中，設(shè)備不可避免地會發(fā)生晃動，特別是當(dāng)設(shè)備在空中橫向移動時，搖擺很可能會更劇烈，只是存在晃動和起伏間隙。據(jù)經(jīng)驗，熟練操作吊車的老手，能將設(shè)備擺動幅度控制在20CM以內(nèi)，而且新手車手極有可能使起落幅度超過1米。

這樣的搖擺無疑增加了提升的危險性，隨時都會發(fā)生碰撞、鋼索斷裂等情況。嫻熟的車手是怎樣減輕設(shè)備吊裝過程中搖晃的起伏的?以下為大家介紹如何在提升設(shè)備時減少搖擺發(fā)生？針對越來越多的熟練起重作業(yè)操作人員進行調(diào)查研究，減輕設(shè)備吊裝過程中的搖擺起落，關(guān)鍵在于減少鋼絲繩的長度和減慢運行速度。由于擺動裝置的擺動幅度較小，擺臂與擺臂的長度有關(guān)，擺動幅度越大，因此，當(dāng)設(shè)備在空氣中運行時，一定要把鋼絲繩縮短到一定長度，以減少設(shè)備的設(shè)備擺動幅度。在這一點上，在加速時，也要遵從慢速還有慢慢的基本原理，減少慣性形成的擺動。

對于載重較大的起重空間，或者是起重起重空間，對起重起重空間負(fù)有比較大的責(zé)任，例如，在這一點上，設(shè)備起吊前必須綁扎一條溜繩。綁扎溜繩的根數(shù)，根據(jù)大型設(shè)備搬運設(shè)備很有可能搖擺的起伏而定，一般全部都是綁扎兩根溜繩。

是裝置防搖晃體系。防搖晃體系能夠?qū)⒃O(shè)備的搖擺控制在10cm以內(nèi)，有的體系控制規(guī)模更小。調(diào)查顯現(xiàn):現(xiàn)階段的橋式起重機，基本上都是有裝置防搖晃體系，其不單單能夠供給吊裝的，一起讓起重機有著更加的控制能力。