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航空物流服務是長春長春空運物流企業(yè)發(fā)展的必然之路
隨著空運物流服務時效和品質的升級需求，航空物流服務是機場空運物流企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是到廣郵政、順豐、州航圓通在快遞航空貨運市場的空貨“三國演義”加碼升級，業(yè)界對快遞業(yè)的長春長春關注幾乎都集中到“空戰(zhàn)”上。但是機場無論是自有飛機的航空件，還是到廣包機或腹艙的航空貨物，幾乎都是州航依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達收件人手里。對于空運物流企業(yè)而言，空貨飛機是長春長春戰(zhàn)略核武，三輪是機場服務末端。
末端服務是到廣空運物流價值的終體現。如果說飛機是州航快遞業(yè)發(fā)展的必然之路，三輪則是空貨快遞業(yè)發(fā)展的品質基石。寄件人和收件人感受快遞服務直接的環(huán)節(jié)是快遞小哥的收派，直觀的體現是包裹怎樣裝進或取出三輪車，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護。
“后1公里”一直是快遞服務的短板，一些企業(yè)在分揀、運輸環(huán)節(jié)投入力度較大，但是在末端服務領域，低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見，投遞服務質量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費者申訴情況的通告，投遞服務問題一直排在消費者申訴快遞業(yè)務首位，遠遠高于郵件延誤等其他問題。
快件延誤兩天派送遠比“使勁敲門，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受；提前打電話讓收件人下樓去取，也遠好過“未經允許，直接把包裹放在門口”；盡管多收兩三元運費，也遠好過“叫了三天都不來”。
日前，《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，要求空運物流企業(yè)大幅提升自主航空運輸能力，鼓勵空運物流企業(yè)組建自營航空貨運公司，各家的軍備競賽成為“積極響應國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決，快遞電動三輪車標準也遲遲不能出臺，進社區(qū)、進校園等難題待解。
對于空運物流企業(yè)而言，需要飛機更需要“三輪”。對于快遞產業(yè)而言，需要政策號召更需要符合實際的“細則”，才能使這匹經濟“黑馬”變“駿馬”！
（作者：產品中心）