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因此，南京整車運輸和零擔(dān)運輸對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的米平需求不同，運距范圍不一致，板車甚至是裝貨站式矛盾的。因此，提供當(dāng)整車運輸企業(yè)改造成零擔(dān)運輸時，服務(wù)要對固有整車業(yè)務(wù)如何處理、南京整車運輸與零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的米平分配比例問題，以及建立網(wǎng)絡(luò)的板車規(guī)模、配送門店、裝貨站式配送方式的提供選擇、設(shè)備的服務(wù)更換、如何合理的南京過渡都要仔細(xì)思考，制定清晰的米平戰(zhàn)略與市場定位規(guī)劃。

任何轉(zhuǎn)型都不可盲目，板車因此在進(jìn)行轉(zhuǎn)變前，首先要進(jìn)行充分地調(diào)查論證，適時地調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)自身實力確定企業(yè)的市場定位。決定轉(zhuǎn)型后，要注意建立基礎(chǔ)設(shè)施，完善信息化系統(tǒng)，吸引專業(yè)人才，構(gòu)建配套服務(wù)。

零擔(dān)運輸生產(chǎn)組織工作比整車運輸要復(fù)雜和細(xì)致的多。零擔(dān)運輸一般要由承運人確定貨物重量，負(fù)責(zé)保管和組織裝卸，而且在作業(yè)程序和貨物的裝載方法上也比整車運輸細(xì)致，這對零擔(dān)貨運的組織工作提出了更高的要求。而整車貨運只需要將貨物從起運點送至止運點，沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點，不需要專門的組織管理，因此需要加強(qiáng)零擔(dān)貨運的組織工作。

公路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運輸與零擔(dān)運輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點。