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首班鄭歐班列由鄭州出發(fā)，經(jīng)西安、至中蘭州、國進(jìn)關(guān)代烏魯木齊，口物口運向西過北疆鐵路，流專理到達(dá)邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，線瑞進(jìn)入哈薩克斯坦，士國輸清再經(jīng)俄羅斯、際進(jìn)白俄羅斯、瑞士波蘭，至中至德國的國進(jìn)關(guān)代漢堡，線路總長10214公里?？谖锟谶\班列途中經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)關(guān)，流專理兩次換軌，線瑞共經(jīng)過6個國家，士國輸清耗時約16天。

16天是什么概念呢？一個集裝箱從鄭州到歐洲，如果走海運，鄭州裝箱后，先要運到青島港，由青島港走海運到漢堡，耗時1個月。鐵路比海運要節(jié)省至少一半以上的時間。而航空運輸雖然耗時短，但其高昂的費用也令許多貨主望而卻步。

鄭歐班列填補(bǔ)了鄭州在海運和空運之間的物流運輸空白，為中原地區(qū)打造出一個內(nèi)陸港奠定了基礎(chǔ)。

鄭歐班列的“西行漫記”并非一馬平川，途中要穿越高寒地帶和無人的荒原，更復(fù)雜的是，因為國外的鐵路軌道寬度與國內(nèi)不一樣，在東歐的一些國家，列車需要轉(zhuǎn)換車廂以適應(yīng)不同國家不同寬度的鐵軌。此外，班列還要考慮地緣政治風(fēng)險等因素給線路和運輸時間帶來的不確定性。

綜合各種考慮，2013年12月3日，鄭歐班列從鄭州集裝箱中心站發(fā)車，經(jīng)焦作穿越山西、內(nèi)蒙古一路北行，在內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，在蒙古達(dá)蒙烏鎮(zhèn)進(jìn)行次換軌，經(jīng)蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯，在白俄羅斯杜列斯特進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)后，就與原阿拉山口線重疊，再經(jīng)俄羅斯、波蘭，到達(dá)德國。

這是鄭歐班列首次經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，雖然線路總長多出了185公里，但鄭歐班列的運行圖上有了二連浩特、阿拉山口兩個口岸，為回程班列線路暢通奠定了基礎(chǔ)，可以滿足雙向班列高頻常態(tài)化對發(fā)。

如今，鄭歐班列擁有西、中兩條出境口岸線路，境外站覆蓋了歐洲16個國家40多個城市。