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貫通測量是道路為了使兩個或多個掘進工作面，按其設(shè)計要求在預定地點正確接通而進行的隧道測量工作。貫通測量應(yīng)遵循以下原則：要在確定測量方案和測量方法正確的貫通同時，保證貫通精度；對每一項測量都應(yīng)有客觀獨立的有種檢查校核，嚴防差錯。道路貫通后實際偏差的隧道測定主要有以下幾種。

平巷貫通水平面內(nèi)偏差的貫通測定：用經(jīng)緯儀把兩端巷道的中心線都延長到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的有種距離，其大小就是道路貫通在水平面內(nèi)的實際偏差。

平巷貫通時豎直面內(nèi)偏差的隧道測定：用水準儀測量或三角高程測量連測兩端巷道中的已知高程控制點，求出高程閉合差，貫通它實際反映了貫通高程測量精度。有種

豎井貫通后井中實際偏差的道路測定：豎井貫通后， 可由地面上或由上水平的隧道井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的貫通偏差值，即為豎井貫通的實際偏差值。

洞外總體控制網(wǎng)的設(shè)置主要是為引測進洞提供更多可靠依據(jù)。根據(jù)隧道建設(shè)規(guī)模的不同，洞外總體控制網(wǎng)的設(shè)置也存在一定差異。對于較為大型的隧道工程來說，在開挖作業(yè)前，需要設(shè)置獨立性和性較高的隧道洞外控制網(wǎng)，以此來實現(xiàn)引測進洞；而對于小型隧道工程，則不需要設(shè)置獨立的洞外施工控制網(wǎng)，只需通過復測及調(diào)整洞外線路中線控制樁的方式即可完成引測進洞。

分級控制是根據(jù)測量條件的不同來實現(xiàn)不同功能或設(shè)備的控制工作。如洞內(nèi)設(shè)置的控制點，一般用來控制正式中線點，而正式中線點又可以對臨時中線點進行控制，臨時中線點有對掘進方向有著一定的管控，通過這樣逐級控制，來提升測量效果。同時，高程控制同平面控制雷同、臨時水準點對開挖面具有理想的管控，且正式水準點可對洞內(nèi)的襯砌情況及建筑物高程進行控制。

開挖作業(yè)中經(jīng)常使用的開挖方式主要有兩種，一是先導坑后擴大成型法，二是全斷面開挖法。前者在測量期間采用先粗后精的測量方法，以此來對隧道位置進行糾正；而采用全斷面開挖法，測量工作要做到一次成型，測量方法的選用與先導坑后擴大成型法基本類似，需要注意的是，應(yīng)用該種開挖方法，測量工作對于臨時中線點和水準點的精度要求較高，且在正式中線點和水準點的測量時，要采用直接測量的方式。

隧道貫通作業(yè)中，洞內(nèi)的平面測量主要以導線測量方式為主，這使得測量工作存在一定誤差，且隨著施工的深入，其誤差將會逐漸增大。在隧道測量中，需要加強對洞外控制網(wǎng)布設(shè)合理性及內(nèi)部測量準確性的管控，科學設(shè)置控制點位置。

在隧道工程施工中，測量工作主要包含以下幾方面：洞外高程的施工測量、洞內(nèi)平面控制施工測量、洞內(nèi)高程測量、中線測量、貫通誤差測量及調(diào)整。

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