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價(jià) 格：面議

MSnBZ4Pb銅錫青銅

NS SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10),銅銅 CC495K

NS 16544 Norwegian standard / NS Cu Pb20 Sn 5, (Cu Sn5 Pb20-V), CC497K

NS 16550 Norwegian standard / NS SS 5144 (Cu Zn33 Pb2), CC750S

NS 16554 Norwegian standard / NS SS 5253 (Cu Zn39 Pb2 Al), CB754S, CC754S

NS 16565 Norwegian standard / NS SS 5256 (Cu Zn35 Al1), ~CW710R (CuZn35Ni2)

NS 16570-15 Norwegian standard / NS

以達(dá)到在不損失導(dǎo)熱性的前 提下，提高其強(qiáng)度和軟化點(diǎn)，錫青從而減薄帶材的銅銅厚度，節(jié)省用鋼量；在制造工藝方面，錫青采用高頻或激光焊接銅管，銅銅并用鋼釬焊代替易受鉛污染的錫青軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的銅銅結(jié)果示于表6.2，與釬焊鋁散熱器相比，錫青在相同的銅銅散熱條件 下，即在相同的錫青空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的銅銅重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的錫青耐蝕性好、使用壽命長(zhǎng)，銅銅銅散熱器的錫青優(yōu)勢(shì)就更明顯。此外，銅銅為了環(huán)保，大力推廣和發(fā)展電動(dòng)汽車，每輛汽車的用鋼量將成倍增加。

鐵路

鐵路的電氣化對(duì)銅和銅合金的需要量很大。每公里的架空導(dǎo)線需用2 噸以上的異型銅線。為了提高它的強(qiáng)度，往往加入少量的銅（約1%）或銀 （約of%）。此外，列車上的電機(jī)、整流器、以及控制、制動(dòng)、電氣和信 號(hào)系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來(lái)工作。